異形のV6、VR6エンジン | 各種のエンジンの特質と動作を構造から考えてみる。V型エンジンの基礎知識③

Vバンク10.6度の後期型。バンク角の狭小化にともなってシリンダスリーブの下方配置は厳しくなることから、オフセット量は前期型の12.5ｍｍに対して22mmにまで増やされている。後期型の最大のトピックは4バルブ化。前期型の直打型SOHC配列×2バンク構造に対して、ごく普通なDOHC配列になった。

VR6のシリンダーヘッド | 燃焼室側からみるとシリンダー配列がよくわかる。シリンダーヘッドはひとつで済むものの、バルブトレーンや複雑なポートの配置などに困難がともなう。インジェクターも、左右バンクで長さの違うものを用いて装着している。

W型への展開 | VR 型でコンパクトな多気筒を実現できるなら、さらにそれをV 型として排気量を拡大すればいいと考え実現したのがW型。VR15 度の72 度バンク構成。縦置き搭載でパサートにのみ採用された。その後、W12とW16に発展している。

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