8月4日発売の新型スクーター 79万9200円 【初試乗】スカイウェイブのネガを払拭した「バーグマン400」
- 2017/09/16
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MotorFan編集部 山田 俊輔

ロングセラービッグスクーターシリーズ、スカイウェイブの後継機として、2017年8月4日に発売が開始された「バーグマン400」。新設計ボディは、重さもサイズも250ccクラスと同等レベル。スクーター通勤歴10年の編集部員のインプレッションでは、400ccクラスの大排気量車の宿命でもあった鈍重さを感じることなく、気負わずに走れることがわかった。


かつてビッグスクーターブームの一角を担った、スカイウェイブ400が発売されたのは1998年。同年に先立って発売されたスカイウェイブ250と共通のボディに、トルクフルな400ccエンジンを搭載し、ツーリングスクーターとしての地位を確立。2006年のモデルチェンジ(デザイン変更、エンジン出力アップ)を経て、その存在を確固たるものとした。
そんな熟成を重ねてきたスカイウェイブ400が2017年夏、バーグマン400として生まれ変わった。
そもそもユーロ圏では、スズキの大排気量スクーターは、「バーグマン」の名で販売されており、ボディデザインも日本のスカイウェイブとはちょっと異なるユーロチックな味付け。2014年から日本で発売されているバーグマン200も、元々はユーロ市場をメインターゲットとしたモデルである。
バーグマン400の基本コンセプトは、「エレガント アスリート」。4輪の「バーグマン・クーペ」を彷彿とさせるスリムでスポーティなボディデザインと、快適性・実用性を高い次元でバランスさせているのが特徴だ。
走行フィーリングは同じ大排気量スクーターのTMAX530のような生粋のスポーツマシンとは異なった、発進時の穏やかかつ扱いやすい出力特性が印象的だった。このエンジンが本領を発揮するのは、ハイアベレージで巡航する高速道路のような場面。250ccクラスでは心もとない本線への合流や追い越し時でも、スロットルを全開にすることなくスムーズにパスできる、エンジンパワーのゆとりが魅力的だった。8500rpmからがレッドゾーンなのに対して100km/h巡航時のエンジン回転数は約6000rpmを示す。最高速を出すまではテストできなかったが、120km/h巡航でもまだまだエンジンに余力を感じることができた。
その一方で優秀な部分は数えきれないほど挙げられる。例えばシート下の収納スペースは、ボディをコンパクト化しながらも、フルフェイスとジェットタイプが1つずつ収まる42Lの容量を確保、開口部が広く、奥行きも十分なのでバックパック等も難なく収納することができた。
また、シートは従来よりも20mmほど厚みを増して座り心地を改善したクッションを採用したことで、シート高自体は45mm高くなったが、シート先端部のスリム化とフットフロアボードを絞り込んだことで、足着き性を大幅に改善している。
■■SPECIFICATIONS■■
・全長×全幅×全高 2235×765×1350mm
・ホイールベース 1580mm
・シート高 755mm
・車両重量 215kg
・エンジン種類 水冷4ストDOHC単気筒
・排気量 399cc
・ボア×ストローク 81.0mm×77.6mm
・最高出力 31ps/6300rpm
・最大トルク 3.7kgm/4800rpm
・燃料タンク容量 13L
・燃費 25.0km/l(WMTCモード)
・トランスミッション Vベルト無段変速
・ブレーキ(前)ダブルディスク(ABS) (後)ディスク(ABS)
・タイヤ(前)120/70-15 (後)150/70-13
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