KTM RC390は、コーナー依存症ライダーに贈るベストな選択 DUKEでは物足りない、KTM RC390はそんなストイックなライダーのために存在する。

• 2019/12/11

• MotorFan編集部

  

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アップハンネイキッドの390DUKEの、セパハン・フルカウル版としてバリエーション展開されるRC390。車体との一体感が増し、コーナーがますます楽しい。

TEXT●ノア セレン
PHOTO●山田俊輔

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KTM RC390.........677,400 円

クリッピングを睨む

　ストリートバイクについてはつい「楽をしたい」という気持ちが働いてアップハンが良いような気がしてしまうが、ニンジャ250のヒットから火が付いた250ccフルカウルスポーツの流行により、レプリカ時代に失われたかと思ったフルカウルが市民権を再び得た。それはKTMにも波及し、スモールDUKEシリーズ（125～390）はみな、DUKEのバリエーションとしてセパハン・フルカウルのRCシリーズがラインナップされた。Moto３に参戦するKTMだけに自然な流れでもあろう。
　カウルが付いただけか、とも思いそうなものだが、プロジェクターのヘッドライトやシングルシートに見えるタンデムシートなど、専用部品も多く作り込みはかなり本気だ。世の中は筆者のように「楽に越したことはない」なんて思っているヌルいライダーばかりではないわけで、セパハンを握りしめてクリッピングポイントを睨みつけたい、というアツい人も多いだろう。そんな人はやっぱりDUKEではなくRC。特にサーキット走行会にも参加したいといった思いがあるなら、きっと良いマッチングを見せるだろう。

意外とフレンドリー

　とはいえ、実際にまたがってみると特別厳しいポジションではなく、しかもシートが低いこと、全体的にコンパクトなこと、そして軽いことなどから、「これならストリートでも大丈夫」という感じがある。DUKEではハンドルの位置に対してステップがバック過ぎるか、と感じたポジションもRCではバランスが良く、長身の筆者でもフィット感は高い。またカウルがあるということ自体がなんだか安心感も生んでいるような気がする。DUKEシリーズだと小さなメーターの向こうにはもう路面が見えるだけで、そのミニマムさが逆に怖いと感じることもあるのに対して、カウルがあるとそれが盾のような感じがして、何かから（？）守ってくれそうである。実際、走行風は一般的なストリート走行でも、少しではあるものの確かに防いでくれている。
　エンジンをかけると、初期型にあった「ブトトト」というちょっと気の抜けた排気音ではなく、ルタタッという歯切れの良いものに代わっていて気分が盛り上がる。いくらかメカニカルノイズを伴いながら高回転域までギュン！とフケる様は、かつて国産のシングルにあったようなドスドスといった感じはなく、極限までクランクが軽いような軽快なイメージ。感覚としてはシングルとツインの間といった感じで、1.5気筒とでも言いたくなるようなスムーズさとフケである。

「その気」になるエンジンとセパハン

アップデートはそろそろ？

　独特なヘッドライトや複雑な形状のミラー、フレームを見せた独特なデザインを持つシートレールなどRCは今でも魅力を放っているが、惜しむらくはDUKEのほうが先行してモデルチェンジを果たしてしまったことか。新DUKEはエンジンもどこか洗練されてトルクフルに感じるし、カラーのメーターを採用するなど車体全てにおいて高級感が滲み出ている。対するRCは、単品で見れば何も不満はないものの「そろそろアップデートしてほしいかなぁ」という気持ちになる「見慣れた感」があるかもしれない。
　逆に捉えれば、RCもアップデート目前だろうから、今こそが買い時、なのかもしれない。積極的にコーナリングを楽しみたい、そんな方は注目しておきたいモデルだ。