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走行性能にも妥協したくないネオクラシックファンへ SWM アウトロー125試乗|古典的なスタイリングと最新鋭エンジンの素敵なマリアージュ

  • 2020/02/10
  • MotorFan編集部 大屋雄一
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SWM アウトロー125……539,000円

ネオクラシックブームが原付二種クラスにも到来

ディテール解説

アウトロー125 主要諸元

ディテール解説

エンジンはフィンガーフォロワーロッカーアームや1次バランサーを採用した124.7cc水冷DOHC4バルブ単気筒。58.0×47.2mmというボア×ストロークは、くしくもホンダのCB125RやKTMの125デュークらと共通だ。ミッションは6段。
ピーシュータータイプのサイレンサーを上下に2本並べる。エキパイはクランクケースの下で二又に分離。
φ41mm倒立式フロントフォークは台湾のファーストエース製。タイヤは前後ともピレリのスコーピオンラリーで、原二クラスでは非常に珍しいラジアルだ。
リヤショックもファーストエース製で、こちらはダブルナットにてプリロードの調整が可能だ。タンデムステップステーはボルトオンとなっており、カスタマイズしやすい設計となっている。
フロントはφ300mmソリッドディスクと片押し式3ピストンキャリパーの組み合わせ。フットペダルを踏むと中央のピストンも作動するコンバインド(前後連動)タイプだ。
リヤはφ220mmソリッドディスクとシングルピストンキャリパーのセット。スイングアームはエンドに向かって楕円から長円へと断面形状を変えるという凝った作りだ。
ハンドルバーは中央が太いテーパードタイプで、しかもクランプはラバーマウントとなっており、手に伝わる微振動を軽減。左右のスイッチボックスは非常にシンプルだ。
シートは前後一体式で、わずかな段差が絶妙にお尻をホールドしてくれる。グラブバーは荷物の積載時に重宝。これもボルトオンなので簡単に取り外し可能だ。
外周にバーグラフ式のタコメーターをレイアウト。トリップは一つというシンプルなデジタルメーターだ。
クラシカルな外観ながらもヘッドライトやテールランプ、前後のウインカーはLEDで統一。被視認性は非常に高い。

アウトロー125 主要諸元

■エンジン
 エンジン形式:水冷DOHC4バルブ単気筒
 総排気量:124.7cc
 燃料供給方式:Euro4、電子制御インジェクション
 ギア:6速
 燃料タンク容量:16.5L
■寸法
 全長×全幅:2,078mm×808mm
 ホイールベース:1,386mm
 シート高:720mm
 乾燥重量:130kg
 フロントサスペンション:倒立式テレスコピックフロントフォーク(41mm)
 リアサスペンション:ダブルハイドロリックショックアブソーバー、スプリングプリロードアジャスター付き
■ブレーキ
 フロントブレーキ:油圧式ブレーキ、φ300mmソリッド・ブレーキディスク、フローティングキャリパー
 リアブレーキ:油圧式ブレーキ、φ220mmソリッド・ブレーキディスク、CBS付きフローティングキャリパー
■タイヤ
 フロントタイヤ PIRELLI Scorpion Rally 120/70R17
 リアタイヤ PIRELLI Scorpion Rally 150/60R17

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