スズキVストローム250とは、アドベンチャーの姿を借りたロングツアラーである。

2021/04/12
大屋雄一

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目次開く: スズキ・Vストローム250 ABS……613,800円

疲れにくいエンジン特性と優れた防風効果はまさにツアラー

主戦場はあくまで舗装路。オフロードでの過信は禁物だ！

ライディングポジション＆足着き性（175cm/64kg）

ディテール解説

Vストローム250 ABS　主要諸元

ライディングポジション＆足着き性（175cm/64kg）

ハンドル位置が高いために一般的なネイキッドよりも上半身はアップライトであり、さらにスタンディングもしやすい。ただし、多くのデュアルパーパスよりもハンドル幅が狭いので、未舗装路での抑えが難しい。

シート高は800mmと低いため足着き性は抜群にいい。しかもステップ位置が低いので膝の曲がりが緩やかなのもロングツーリング向きだ。

ディテール解説

2012年に発売されたGSR250に端を発する水冷SOHC2バルブ2気筒は、発進～90km/hまでの加速性能を重視したカムプロフィールを選択。ステムをウエスト化したインテークバルブやローラーロッカーアームなどを採用する。

2in1のエキゾーストシステムは集合部に触媒をレイアウト。その上流に設けたチャンバーの形状を最適化することで、中間加速を向上させながら排ガス浄化性能も両立することに成功。

前後ともペタルタイプのブレーキディスクを採用。現行ではABSモデルのみに。φ37mm正立式フロントフォークはVストローム250専用セッティングとされる。

スイングアームはスチール製の角断面パイプで、リヤサスはリンクレスのモノショック。プリロードは車載工具に含まれるフックレンチで7段階に調整可能だ。センタースタンドを標準装備する。

防風効果に優れたウインドシールドとナックルカバーを採用。ブレーキレバーは開き角を5段階に調整可能だ。燃料タンク容量は17ℓを公称し、1回の給油で400km以上の走行も余裕でこなす。

フルLCDの多機能メーターはGSX250Rと共通のため、アドベンチャーモデルでは珍しくシフトアップインジケーターまで備える。左側面にはDCソケット（12V/36W）をレイアウト。

ヘッドライトリムやガード風ライトステーは本格的アウトドアギヤをイメージしたもの。ヘッドライトや前後のウインカー、ナンバー灯は昔ながらのフィラメント球だ。

面発光LEDのテールランプはGSX250Rと共通。大型アルミ製リヤキャリアにはフックが備えられており、積載性は非常に高い。なお、最大積載量は8.5kgだ。

シートは前後一体型で、キーロックにて取り外し可能。座面が広いので座り心地が良く、お尻が痛くなりにくい。その下にヘルメットホルダーが用意されている。

純正アクセサリーのトップケースとサイドケースを追加するとアドベンチャーらしさが一気に増す。なお、ケース3つ合わせての容量は63ℓだ。

Vストローム250 ABS　主要諸元

型式　2BK-DS11A
全長/全幅/全高　2,150mm/880mm/1,295mm
軸間距離/最低地上高　1,425mm/160mm
シート高　800mm
装備重量　189kg
燃料消費率　国土交通省届出値：定地燃費値 39.0km/L（60km/h）2名乗車時
WMTCモード値　31.6km/L（クラス2、サブクラス2-2）1名乗車時
最小回転半径　2.7m
エンジン型式/弁方式　J517・水冷4サイクル2気筒/SOHC2バルブ
総排気量　248cm3
内径×行程/圧縮比　53.5mm×55.2mm/11.5：1
最高出力　18kW〈24ps〉/8,000rpm
最大トルク　22N・m〈2.2kgf・m〉/6,500rpm
燃料供給装置　フューエルインジェクションシステム
始動方式　セルフ式
点火方式　フルトランジスタ式
潤滑方式　ウェットサンプ式
潤滑油容量　2.4L
燃料タンク容量　17L
クラッチ形式　湿式多板コイルスプリング
変速機形式　常時噛合式6段リターン
変速比　1速　2.416
　　　　2速　1.529
　　　　3速　1.181
　　　　4速　1.043
　　　　5速　0.909
　　　　6速　0.807
減速比（1次/2次）　3.238/3.357
フレーム形式　セミダブルクレードル
キャスター/トレール　25°10'/100mm
ブレーキ形式（前/後）　油圧式シングルディスク［ABS］/油圧式シングルディスク［ABS］
タイヤサイズ（前/後）　110/80-17M/C 57H/140/70-17M/C 66H
舵取り角左右　36°
乗車定員　2名
排出ガス基準　平成28年二輪車排出ガス規制に対応

製造国　中国