スーパーカブ アーカイブス♯3 カスタム不要のスーパーカブ？ DOHC4バルブ搭載の名車「CR110カブレーシング」って？

• 2018/08/27

• MotorFan編集部

  

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1958年（昭和33年）8月に登場以来、日本はもちろん世界各国で愛され続けてきたスーパーカブ。かつてカブには、“精密機械”と異名をとる、物凄いレースモデルが存在した。その名は「CR110カブレーシング」。通称シーアール・ヒャクトーだ。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）

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　1962年に「世界一速いバイク」を競う世界GP（現在のMotoGP）で、50ccクラスが新設（現在は廃止）された。他メーカーがパワーの出しやすい2サイクルエンジン搭載のマシンを送り込んでくる中、ホンダはDOHC 4バルブ単気筒49.9ccの4サイクルエンジンを積んだワークスマシン「RC110」を投入した。

　RC110は1960年より、市販車の「スポーツカブC110」をベースに開発されたマシン。小さな燃焼室に4つの吸排気バルブを備えたRC110のエンジンは「精密機械」と呼ばれた。

　世界GP50ccクラスがスタートして間もない1962年5月、ホンダはモータースポーツへの関心の高まりを背景に、レース初心者にも扱いやすい50ccクラスの市販レーサーを発売。それがCR110カブレーシングだ。

　CR110カブレーシングは、ワークスレーサー「RC110」をベースに開発。世界GPのデビュー戦となった6月のマン島TTレースでは、2ストエンジンを搭載した並みいる強豪を相手に9位に入賞。国内デビューとなる7月の第5回全日本モーターサイクルクラブマンレースでは優勝を果たした。国内外で販売されたCR110カブレーシングは、多くのプライベーターたちに愛用され、数々のレーサーを育てた伝説のマシンだ。

なぜ「“カブ”レーシング」なの？

　CR110カブレーシングの排気量は、名称に示された“110cc”ではなく49.9cc（110はメーカーの開発番号）。またエンジンも、当時のスーパーカブ50に搭載されていたOHV 2バルブではなく、レースで勝つために開発されたDOHC 4バルブを採用。フレームもスーパーカブとはまったくの別物だ。

　CR110カブレーシングに“カブ”の名称が与えられたのは、ホンダの50ccの代名詞＝カブだったこと。また、クランクケースがスポーツカブC110の横型エンジンがベースであったこと。以上の2点が大きな理由だ

　CR110カブレーシングは本格的なレーサー仕様が有名だが、保安部品を装着したスクランブラー仕様がすでに先行発売されていた。
　レーサー仕様は8速ミッションを導入し、重量は61kg。一方、先行発売されたスクランブラー仕様は、街中での使いやすさを考慮して5速ミッションを採用。保安部品等の装着により重量は75kgとなっている。

CR110カブレーシングは当時の憧れのマシンだった

　世界GPで活躍するなど、市販後は注目の的だったCR110カブレーシングは若者を中心に、絶大なる人気を獲得した。

　当時の販売価格は17万円。なお、1960年発売のスポーツカブC110は5万8000円。50ccのバイクとしては破格値だったため、多くの若者にとってCR110カブレーシングは“雑誌やサーキットで見るだけの憧れのマシン”だったわけだ。
　CR110カブレーシングには初期型、中期型、後期型が存在するが、生産台数はすべて合わせて、わずか246台（メーカー発表値）。そのため、現存するCR110カブレーシングはごくごくわずか。中古車市場はもちろん、ネットオークションなどでお目にかかることはまずない。

■CR110カブレーシング（レース仕様）の主要諸元 ■
エンジン：空冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ
ボア・ストローク：40.4×39mm　
排気量：49.99cc　
圧縮比：10.3　
キャブレター：京浜RP25-P1　
最高出力：8.5ps／13,500rpm　
最大トルク：0.46kgm／11,500rpm　
最高速度：130km/h以上　
ミッション：8速
全長1725mm×全幅510mm×全高780mm　
軸距：1155mm　
キャスター：26゜　
タイヤサイズ：前2.00-18　後2.25-18　
車重：61kg
燃料タンク容量：9.5ℓ
オイル容量：0.8ℓ