フルチェンジのホンダ PCXシリーズ｜前モデルとの違いを新型PCXを数値から読み解く。

2020/12/09
MotorFan編集部北秀昭

写真はフルモデルチェンジされた124ccのホンダ PCX。149ccのPCX150は156ccに排気量アップされ、「PCX160」として生まれ変わった。リヤブレーキのディスク化、ホイールは前後14インチからF14インチ＆R13インチの異径サイズとなるなど、細部に渡り変更されている。

2021年NEWモデルとしてフルモデルチェンジされたホンダの人気スクーター「PCX」「PCX160」「PCX e:HEV」。「eSP+（イーエスピープラス）」を搭載した新設計の水冷4ストローク単気筒SOHCエンジンは、シンプルな2バルブから、吸排気効率に優れた4バルブに変更。スリップしやすい路面でも安心の電子制御システム「Hondaセレクタブルトルクコントロール」が新装備されるなど、動力性能、安全性、利便性のすべてにおいて進化している。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）

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水冷4スト単気筒SOHCエンジンは、2バルブから吸排気効率に優れた4バルブに進化！150は149cc→156ccに排気量アップ

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新旧の諸元を比較！車体寸法・重量・ブレーキ・タイヤサイズ等。新型はリヤブレーキをディスク化

新型のPCX（125）。フロント14インチ、リヤ13インチの異径サイズに変更された。

①PCX（125）　②PCX150（新型は160）　③PCX e:HEV

【前モデル】
全長×全幅×全高：1,925mm×745mm×1,105mm
軸距：1,315mm
最低地上高：137mm
シート高：764mm
車両重量：①130kg　②135kg　③131kg
最小回転半径：1.9m
タイヤ：前100/80-14M/C 48P、後120/70-14M/C 55P
ブレーキ形式：前　油圧式ディスク、後　ドラム式
燃料タンク容量：8.0L

【新型】
全長×全幅×全高：1,935ｍｍ×740mm×1,105mm
軸距：1,315mm
最低地上高：135mm
シート高：764mm
車両重量：①132kg　②136kg　③132kg
最小回転半径：1.9m
タイヤ：前110/70-14M/C 50P、後130/70-13M/C 63P
ブレーキ形式：前後　油圧式ディスク
燃料タンク容量：8.1L

　前モデルと新型の軸距（ホイールベース）は同寸で、ボディサイズもほぼ同じ。最小回転半径も同じ1.9mで、機動性は同レベルだと予測。前モデルのリヤブレーキはドラム式だが、新型はディスク式を採用。新型のタイヤは、前後とも1サイズアップ。燃料タンク容量は、新型が0.1L増えている。

前モデルと新型のエンジン比較！新型はパワー＆燃費ともアップ

PCX（125）、新型は最高出力＆最大トルクをアップ

●前モデル：　
エンジン：水冷4ストロークSOHC単気筒2バルブ
排気量：124cc
ボア×ストローク：Φ52.4×57.9mm
圧縮比：11.0
最高出力：9.0kW（12ps）/8,500rpm
最大トルク：12Nm/5,000rpm
燃費（定地燃費値）：54.6km/L

◎新型：
エンジン：水冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ
排気量：124cc
ボア×ストローク：Φ53.5×55.5mm
圧縮比：11.5
最高出力：9.2kW（12.5ps）/8,750rpm
最大トルク：12Nm/6,500rpm
燃費（定地燃費値）：55.0km/L

　エンジンはシンプルな2バルブから、吸排気効率に優れた4バルブに変更。動弁機構を4バルブ化することで、バルブ面積を拡大させ、混合気の吸気効率と燃焼ガスの排気効率を高めて高出力化を達成。スロットルボディ径を拡大し（Φ26→Φ28）、吸気効率を向上している。

　ボア×ストロークの寸法も変更され、新型はショートストローク率を向上。内径×行程のショートストローク化により、摺動抵抗の低減と圧縮比を向上。最高出力は250rpm高い回転数で0.5馬力アップ。最大トルクは同じだが、回転数は1,500rpm上昇。前モデルに比べ、やや高回転型の特性に振られている。

PCX150（新型は160）、新型の160は「ボア径Φ60.0mm×ストローク長55.5mm」のショートストローク化

●前モデル　
エンジン：水冷4ストロークSOHC単気筒2バルブ
排気量：149cc
ボア×ストローク：Φ57.3mm×57.9mm
圧縮比：10.6
最高出力：11kW（15ps）/8,500rpm
最大トルク：14Nm/6,500rpm
燃費（定地燃費値）：52.9km/L

◎新型
エンジン：水冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ
排気量：156cc
ボア×ストローク：Φ60.0mm×55.5mm
圧縮比：12.0
最高出力：12.0kW（15.8ps）/8,500rpm
最大トルク：15Nm/6,500rpm
燃費（定地燃費値）：53.5km/L

　エンジンは124ccのPCXをベースに、ボア径をΦ53.5mmからΦ60.0mmに拡大（ストロークはPCXと同寸の55.5mm。圧縮比も10.6から12.0にアップされた。前モデルは、ややロングストロークに振られていたが、新型はボア径よりもストローク長の長い、ショートストローク型に変更。排気量は149ccから156ccにスープアップされ、最高出力は0.8馬力、最大トルクは1Nmアップ（どちらも同回転数）。新型は排気量がアップした分、一回りパワフルな走りが味わえそう。

ハイブリッドモデルのPCX e:HEV、燃費（定地燃費値）を0.4km/L向上

●前モデル：　
エンジン：水冷4ストロークSOHC単気筒2バルブ
排気量：124cc
ボア×ストローク：Φ52.4×57.9mm
圧縮比：11.0
最高出力：9.0kW（12ps）/8,500rpm
電動機（モーター） 1.4kW（1.9ps）/3,000rpm
最大トルク：12Nm/5,000rpm
電動機（モーター） 4.3Nm/3,000rpm
燃費（定地燃費値）：55.0km/L

◎新型：
エンジン：水冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ
排気量：124cc
ボア×ストローク：Φ53.5×55.5mm
圧縮比：11.5
最高出力：9.2kW（12.5ps）/8,750rpm
最大トルク：12Nm/6,500rpm
最高出力：9.0kW（12ps）/8,500rpm
電動機（モーター） 1.4kW（1.9ps）/3,000rpm
最大トルク：12Nm/6,500rpm
電動機（モーター） 4.3Nm/3,000rpm
燃費（定地燃費値）：55.4km/L

　新型のPCX e:HEVは、124ccのPCXをベースに、モーターを組み合わせてハイブリッド化したモデル。エンジンの最高出力＆最大トルクは、新型のPCXと同じく、前モデルよりも向上。モーターでの最高出力＆最大トルクは、前モデルと同じ。燃費（定地燃費値）は前モデルよりも0.4km/L向上している。

新型のPCXシリーズは、最新の電子制御システムや便利なアイテムも装備

・エンジントルクを制御して後輪のスリップを抑制する「Honda セレクタブルトルクコントロール（HSTC）」を採用。

・低フリクション技術、先進技術を適用したエンジン「eSP+（イーエスピープラス）」を採用

・フロントインナーボックス内には、新たにUSBソケットを標準装備。

・シート下ラゲッジボックスの容量は、PCX／PCX160は30L、PCX e:HEVは24Lに拡大。

・イグニッションキーには、便利な「Honda SMART Keyシステム」を採用。

・新設計のアンダーボーン。

・フロントはΦ220mmのディスクブレーキを継続採用。リヤブレーキは新たにΦ220mmのディスクブレーキを設定。

・ブレーキはフロントのみ作動する1チャンネルABSを標準装備。

・「ラバーマウント構造」のハンドルホルダーを採用し、車体からライダーの手に伝わる不快な振動を軽減。

・アイドリングストップ＋ACGスターターシステムの採用。

・ホイールは前後14インチから、前14インチ＆後13インチの異径サイズに変更。

・リヤサスペンションレシオを変更することで、アクスルストロークを従来モデルに対して10mm増加させ、95mmに設定。

・フルLED灯火器を採用。