ホンダCRF250RALLY｜ちょっと意外!?な良好足つき。アドベンチャーツアラーとしての特性もバッチグー。

2021/03/22
MotorFan編集部栗栖国安

CRF250L同様、CRF250ラリーもモデルチェンジされました。エンジン、車体、足回りなどのグレードアップはCRF250Lと共通ですが、ツーリング性を高める独自の装備が随所に施されています。車高の低いSTDタイプに試乗してみました。
REPORT●栗栖国安（KURISU Kuniyasu）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）

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ホンダ・CRF250 RALLY……741,400円

両足がラクに着くので不安なく取り回せる

　CRF250Lは軽量化が図られましたが、ラリーもやはり4㎏ほど軽量化されました。とはいえ車重は150㎏以上あるので、オフロードを走るバイクとしては重たいです。ラリーに関しては今回、車高の低いタイプsが試乗車として用意されていました。シート高は830㎜なので、跨ると両足はラクラク地面に着けられます。しかもベッタリ着くので安心感は大きいです。
　スタイリングは、ダカールラリーに参戦するCRF450 RALLYのイメージを踏襲していて、いかにもアドベンチャーツアラーらしい独特のデザインが印象的です。カウルが装備されているので大きく見えるのも特色です。

足つきチェック（モデル：大屋雄一 175cm/64kg）

スクリーンやナックルガードが装備され、ハンドル幅も広めなので、CRF250Lよりひと回り大きく感じるポジション

両足がベッタリと着けられる安心感は大きい。足元が不安定な未舗装林道もこれなら安心して進入できる

　CRF250Lがsだったので単純な比較はできませんが、走りだした瞬間、安定性が高いと感じたのがラリーの走行フィーリングでした。シートの幅も20㎜ワイドで、ステップにはラバーが装着、さらにハンドルウエイトも採用しているので、CRF250Lに比べて体に伝わる振動が少なく、これならロングツーリングも快適にできそうです。しかも燃料タンク容量が、従来型の10Lから12Lへと増量されているので、単純計算で満タンで80㎞以上長く走行できるようになりました。ガソリンスタンドが減少している状況を考えれば、プラス２Lはありがたい限りです。

　市街地はもちろん、一般道から高速道路、さらにはワインディングまで、ツーリングで走行する機会の多い道では、安定感のある走行性のラリーのほうが快適に走ることができると思います。感覚的にはCRF1100アフリカツインの弟分のような立ち位置にあると思いますが、タイトな道が多い日本の道路環境を考えると、ラリーのほうがアドベンチャーツアラーとしての魅力にあふれていると感じました。

防風効果のあるウインドスクリーンには、異形非対称配置の二眼LEDヘッドライトをビルトイン

さらに軽量化されたデジタルメーター。ギアポジションなど機能も加わり、さまざまなインフォメーション表示がツーリング性を高める

CRF250Lに比べて着座面が20mm広げられ、さらにラバーマウント化することで居住性を高めたシート

CRF250 RALLY主要諸元〔　〕内は〈s〉

車名・型式ホンダ・2BK-MD47
全長（mm） 2,200〔2,230〕
全幅（mm） 920
全高（mm） 1,355〔1,415〕
軸距（mm） 1,435〔1,455〕
最低地上高（mm）★ 220〔275〕
シート高（mm）★ 830〔885〕
車両重量（kg） 152
乗車定員（人） 2
燃料消費率＊1（km/L）
　国土交通省届出値:定地燃費値＊2（km/h） 46.0（60）〈2名乗車時〉
　WMTCモード値★（クラス）＊3 34.8（クラス 2-2）〈1名乗車時〉
最小回転半径（m） 2.3
エンジン型式 MD47E
エンジン種類水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
総排気量（cm3） 249
内径×行程（mm） 76.0×55.0
圧縮比★ 10.7
最高出力（kW[PS]/rpm） 18［24］/9,000
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 23［2.3］/6,500
燃料供給装置形式電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式★ セルフ式
点火装置形式★ フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式★ 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L） 12
クラッチ形式★ 湿式多板コイルスプリング式
変速機形式常時噛合式6段リターン
変速比
　1速 3.538
　2速 2.250
　3速 1.650
　4速 1.346
　5速 1.115
　6速 0.925
減速比（1次★/2次） 2.807/2.857
キャスター角（度）★ 27° 30′
トレール量（mm）★ 109
タイヤ
　前 80/100-21M/C 51P
　後 120/80-18M/C 62P
ブレーキ形式
　前油圧式ディスク（ABS）
　後油圧式ディスク（ABS リアキャンセル機能付き）
懸架方式
　前テレスコピック式（倒立サス）
　後スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式セミダブルクレードル

■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
■製造事業者／Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.
■製造国／タイ　
■輸入事業者／本田技研工業株式会社

＊1.燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
＊2.定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
＊3.WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。