BMWのバルブトロニック／トヨタのバルブマチック／日産のVVEL／三菱のMIVEC エンジン技術の一大トレンドだった可変バルブリフトはなくなる？──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第19弾

BMW・VALVETRONICの第一世代（左）と第二世代（右）

Gen.1 VALVETRONICを搭載したN42（2001年：左）とGen.2 VALVETRONIC搭載のN52（2006年：右）。

日本勢。バルブマチック搭載のトヨタ3ZR-FAE（左）、VVEL搭載の日産VQ37VHR（中）、MIVEC搭載の4B10（右）。

EGRサーキット。エキマニからEGRクーラーを経て吸気管に還流する際に、スロットルバルブもコントロールされる。（FIGURE：AUDI）

SKYACTIV-D 2.2はスイッチャブルタペットを用いることで排気バルブを二度開け、冷間時のEGR導入を可能とした。

一方で現代のエンジンに不可欠なデバイスとなったVVT（連続可変タイミング機構）。冷間始動時のエミッション対策からミラーサイクルまで、自在に吸気タイミングを制御する。（FIGURE：TOYOTA）

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