内燃機関超基礎講座 | 日産の直噴ターボ［MR16DDT］高出力志向のターボエンジン

低速を補いつつ高回転まで回すため、吸排気ともに可変バルブタイミング機構（日産の呼称ではCVTC）を装備。MR/HR系エンジンはQR/QG系エンジンの後継として2000年代半ばに登場。ルノーの小型車にも搭載される。

ローラーフィンガーフォロワーの良さを認識しつつも、バルブ駆動は伝統（?）の直打式。バルブリフターにDLCコーティングを施す。

インジェクターは燃焼室の外周、2つ並んだ吸気バルブの間に置く。ライナーは密着度の高いスパイニー（とげ状の）ライナー。

点火プラグの周辺に濃い混合気を形成するための、浅いキャビティが確認できる。MR系ボアピッチは92.0mm。HR系は85.0mm。

オーソドックスなシングルターボを採用。ツインスクロールに対する「シングル」のメリットは、排気圧力損失や熱容量が小さく、（壁がふたつに分かれていないので）触媒が温まりやすいことだと日産は説明。

ローラーフィンガーフォロワーの良さを認識しつつも、バルブ駆動は伝統（?）の直打式。バルブリフターにDLCコーティングを施す。

インジェクターは燃焼室の外周、2つ並んだ吸気バルブの間に置く。ライナーは密着度の高いスパイニー（とげ状の）ライナー。

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