【'87 YAMAHA CHAMP RS】令和時代に振り返る、走りのヤマハを牽引した絶対エース

2019/08/04
モト・チャンプ編集部

ヤマハ原付の中でも、とびきりスポーツ性を重視したチャンプRSにフィーチャー。峠からサーキットまで活躍したそのポテンシャルは今でも一級品だ！（月刊モトチャンプ 2019年6月号より）

PHOTO&REPORT◉モルツ
取材協力◉TDF

すべての写真を
見る

純粋に走りを追求したアグレッシブな一台！

「ヤマハのスクーターと言えば？」と聞かれて真っ先に思い浮かべるのはなんだろうか。35年以上の歴史を誇るジョグ？それともシグナスX？一世を風靡したマジェスティ？どれも名車だけど、80年代に限ってはチャンプを置いて語ることはできない。そのチャンプのスポーツグレードが今回取り上げる「チャンプRS」だ。

　先にベースとなったチャンプについて触れておこう。84年に発売され乾燥重量51㎏の軽量な車体に初代ジョグと同型（5.2㎰を発揮）の空冷2ストエンジンを搭載。フロアボードはバックステップのように足を後ろに置ける3ステップポジションが可能に。足周りはフロントが8インチ、リヤは10インチというケツ上がりの姿勢とし旋回性を高めるなど、スポーティさを全面に押し出した仕様が話題を呼んだ。

　以降は二度のマイナーチェンジを行ない、出力アップや電装系の見直しなどで着実にアップデート。そんなチャンプには80㏄版やメットイン機能を持たせたCXの派生種が存在するが、元来のスポーツマインドを色濃く受け継いだのがこのRSなのである。

　さて本題に移ろう。チャンプRSの特徴の一つにカラーリングがあげられる。レーサーレプリカ全盛の真っただ中に登場しただけあり、ストロボデザインやマルボロ、ゴロワーズといった世界グランプリマシンを彷彿とさせるデザインは当時の若者を大いに刺激！バーエンド付きグリップやエアインテーク付きのアンダーカウルなどの造形美はRSならではの装備だ。

　エンジンは、二代目ジョグと同じ2JA系を積み、チャンバースタイルの専用マフラーを組み合わせて6.3㎰を叩き出した。足周りは、テレスコピックフォークにディスクブレーキを採用し、ストローク量を増やしたガス式のリヤショックも相まって軽快なフットワーク＆制動力を獲得。また前後ホイールが10インチになったのもトピックだ。この時期のヤマハ・スクーターは駆動ケースの幅がやや広く、深くバンクさせると擦りやすい欠点があったのだが、最低地上高が上がったことでバンク角が稼げるように！惜しむらくはタイヤがチューブ仕様なことだが、後年のJOGやアクティブの純正ホイールを流用してチューブレス化するカスタムがユーザーの間で流行った。

　しかし、車体価格がライバル車に比べて高価だったこともあり、90年を迎える頃には、JOGに吸収される形でチャンプシリーズは姿を消してしまう。しかし、スポーツ性を謳い文句にしたドラスティックなキャラクターは、常に走りを追い求めるヤマハを象徴する一台としてこれからも語り継がれることだろう。

■全長×全幅×全高（㎜）：1590×660×1015
■シート高：750㎜
■乾燥重量：59㎏
■エンジン種類：空冷2スト単気筒
■総排気量：49㎏
■最高出力：6.3㎰／7000rpm
■最大トルク：0.65㎏m ／6500rpm
■燃料タンク容量：3.5ℓ
■タイヤ（前・後）：3.00-10
■当時価格：14万4000円