【コンチネンタルGT650試乗】ロイヤルエンフィールドが放つ新生ブリティッシュツイン！ 味付けはレトロ。

• 2021/01/07
• 佐藤恭央

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ロイヤルエンフィールド／コンチネンタルGT650（スタンダード）・・・795000円

ロイヤルエンフィールド／コンチネンタルGT650（カスタム）・・・810000円

ロイヤルエンフィールド／コンチネンタルGT650（スペシャル）・・・839000円

昔ながらの伝統を継承するモデル……ではない？

ルックスはクラシックでも、随所に現代の技術を導入

知る人ぞ知るハリスフレームを採用

わずか2500rpmで、最大トルクの約80％を発揮

650ccならではの軽快なフィーリング

軽快なハンドリング！　今後の動きにも期待大！

日英のライバル候補とは似て非なる特性

ディテール解説

主要諸元

ライダープロフィール

ディテール解説

灯火類はオーソドックスなハロゲンバルブ／白熱球。この種のネオクラシックモデルの場合、近年の流行であるLEDを採用しないことは、特にマイナス要素にならないだろう。アンダーブラケットはボルト2本締め。

兄弟車のINT650がバーハンドルを採用するのに対して、カフェレーサーのコンチネンタルGT650はスワンネックタイプのセパハン。取り付け角度はやや開き気味。スイッチボックスはスズキ車でよく見られる部品で、操作性は至って良好。

燃料タンクは各車専用設計で、スクエアスタイルのコンチネンタルGT650は12.5L、ティアドロップタイプのINT650は13.7Lの容量を確保。キャップはいずれもエノッツタイプで、中央のカバーの下にキーシリンダーが備わる。

シートもINT650とコンチネンタルGT650で異なる形状。ちなみにコンチネンタルGT650は、当初は820mmというシート高を公称していたのだが、その数値が市場で受け入れられなかったのだろうか、現在は793mmに下げられている。

ステップも各車専用設計で、当然、コンチネンタルGT650の装着位置はINT650よりも後退している。ラバーに刻まれたメーカー名は、かつてのブリティッシュツインに通じる手法。

往年の英車のほとんどが、左側にプライマリーチェーンケースを設置していたのに対して、INT650／コンチネンタルGT650の1次減速機構は右側。エキパイの取り出し口となるフィン付きの排気アダプターには、O2センサーが設置されている。

パワーユニットは、エンジンとミッションが別体式？と思えなくもないデザイン。始動はセルのみで、キックは装備しない。最高出力47bhp、最大トルク52Nmという数値は、現行ロイヤルエンフィールドでは最強で、ミッションは同社初の6段。

φ41mm正立フォークとリザーバータンク付きリアショックはガブリエル製。調整機構はリアのプリロードのみ。

主要諸元

全長：2,122mm
全幅：744mm
全高：1,024mm
シート高：793mm
乗車定員：2人
重量：198kg
排気量：648cc
エンジン：空冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブ
最大出力：47bhp/7150rpm
最大トルク：52Nm@5250rpm
トランスミッション：6速マニュアル
フューエルタンク：12.5L
ブレーキ：Front=φ320mmディスク/ABS　Rear=φ240mmディスク/ABS
ホイール（前後）：2.50-18
タイヤ：Front=100/90-18　Rear=130/70-18

ライダープロフィール