クランクの存在感が濃厚。空水冷フラットツインとは一線を画するエンジンに浸る。【BMW・R nineT Pure試乗】

• 2021/03/24

• 中村友彦

  

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ディテール解説

外周にシルバーのリング、中央にBMWのプロペラエンブレムを配置した丸型ヘッドライトは、Rナインティシリーズ全モデルに共通。2021年型ではバルブがハロゲン→LEDに変更された。

アルミ製テーパーハンドルは、ワイドで絞り角が少な目。日本人の感覚だと、もう少し幅が狭いほうが馴染みやすそうである。ブレーキ／クラッチレバーには5段階のアジャスト機構を設置。

シートに跨って視線を下方向に移動した際に、左右に突き出たシリンダー＆ヘッドが存在感を主張する光景は、フラットツインならでは。容量17Lのガソリンタンクは意外に複雑な形状。

ステップはスポーティにしてカスタムパーツ的な雰囲気で、クラシックなテイストは希薄。バーはアルミ地だが、ペダルは左右ともラバーを装備。

DOHC4バルブ空油冷フラットツインは、2010～2013年型R1200シリーズ用がベース。2020年型までの最高出力は110ps／7750rpmだったものの、2021年型は109ps／7250rpmとなった（116Nm／6000rpmの最大トルクは不変）。

マフラーはシンプルな左側1本出し。ちなみに、原点モデルのRナインティはダウンタイプの2本出し、スクランブラーはアップタイプの2本出しを採用している。

アルミキャストホイールのサイズは、現代的な3.50×17／5.50×17。ブレーキは、F：φ320mmディスク＋対向式4ピストン、R：φ265mmディスク＋片押し式2ピストン。

リアまわりにはシャフトドライブのクセを打ち消す、BMW独自のEVOパラレバーを採用。タイヤサイズはフロント120／70ZR17・リヤ180／55ZR17で、試乗車はメッツラーZ8を装着。

主要諸元

エンジン：空油冷4ストロークDOHCボクサーエンジン2気筒、８バルブ
ボア x ストローク：101 mm x 73 mm
排気量：1,169 cc
最高出力：80 kW（109PS）/ 7,250 rpm
最大トルク：116 Nm / 6,000 rpm
圧縮比：12.0 : 1
点火 / 噴射制御：電子制御エンジンマネージメントシステム（DME）、燃料カットオフ機能付
エミッション制御：三元触媒コンバータ、排ガス基準EU5をクリア
燃料種類 ：鉛プレミアムガソリン
WMTCに基づく100km当たり燃料消費：5.1 L
オルタネーター：720 W
バッテリー：12V / 12Ah、メンテナンスフリー
クラッチ ：油圧式クラッチ
ミッション：常時嚙合式　6段リターン
駆動方式 ：ドライブシャフト式
フレーム ：スチールパイプ製4ピースフレーム
フロントサスペンション：テレスコピック式43㎜フロントフォーク
リアサスペンション：BMW Motorrad パラレバー、センタースプリングストラット、片持ち式スイングアーム、可変リバウンドダンピング調整、プリロード油圧調整式
サスペンションストローク：前後120㎜
軸距（空車時）：1,500mm
キャスター：105 mm
ステアリングヘッド角度：63.4°
ホイール ：スポークホイール
リム、フロント：3.50 – 17"
リム、リア：5.50 – 17"
タイヤサイズ：フロント120 / 70 ZR17・リヤ180 / 55 ZR17
フロントブレーキ：デュアルディスクブレーキ、直径320 mm、4ピストンキャリパー
リアブレーキ：シングルディスクブレーキ、直径265 mm、2ピストンフローティングキャリパー
ABS：BMW Motorrad ABS Pro
シート高、空荷時：805 mm（プレミアム・ライン）／775 mm（プレミアム・スタンダード）
インナーレッグ曲線、空車時：1,785 mm（プレミアム・ライン）／1,730 mm（プレミアム・スタンダード）
燃料タンク容量：17 L
リザーブ容量：約3.5 L
全長：2,110 mm
全高（ミラーを除く）：1,100 mm
全幅（ミラーを除く）：870 mm
車両重量 ：222 kg
許容車両総重量：430 kg
最大積載荷重（標準装備時）：211 kg