バッテリーはLGケム製リチウムイオン電池。396セル（198セル×2）で容量は93.4kWh
PORSCHE TAYCAN
2011年のポルシェ918スパイダー。エンジン＋3基のモーターを搭載していた。タイカンのパフォーマンスは918スパイダーを上回る
ドライブモードは、RANGE／NORMAL／SPORT／SPORT PLUSの４つ。それぞれ、パワートレーン、サーマルストラテジー、空力、アイスとシステム、シャシーでセッティング異なる
右側がフロント、左がリヤ。リヤモーターには2段変速機が組み合わされる
SM（synchronous motor）とAM（asynchronous motor）の原理の違い。AMは非同期モーターのことだが、誘導モーター（induction motor）を呼ばれることもある
フロントモーターは、PMSM（永久磁石同期モーター）でシングルスピードのトランスミッション付き。最高出力は190kW（258ps＝ターボS）、175kW（238ps＝ターボ）。最大トルクはターボSが400Nm、ターボが300Nm。重量はそれぞれ76kg以下、71kg以下
フロントのシングルスピードトランスミッションのギヤ比は8.05
リヤの２段変速トランスミッションのトルク容量は550Nm。
リヤアクスルモーターと2段変速トランスミッション
リヤの２段変速トランスミッションのトルク容量は550Nm。
2段変速トランスミッションにはプラネタリーギヤセットとドッグクラッチが使われている
前後２基のモーターのトルクを足すと、ホイールトルクは12000Nmに達する。１速→２速の切り換えは80km/h＋αの速度域で行なう
ドライブモードによるモーターの使い方・変速のタイミングの違い
バッテリーはLGケム製リチウムイオン電池。396セル（198セル×2）で容量は93.4kWh
PORSCHE TAYCAN
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