クイックなハンドリングと低中速域の〝粘りの加速〞がマル！実走値59.02km/L！燃費良好過ぎるホンダDio110【スクーター試乗レポ】

2017/12/29
MotorFan編集部

PHOTO：渡辺昌彦／てつかたかし／山田俊輔　MAIN　REPORT：佐川健太郎

装備重量100kgジャスト！かつての2スト2種スクーターを彷彿とさせる軽量なボディに、低フリクション設計で燃費性能に優れるeSPエンジンを搭載。ライバルのアドレス110とともに排気量110ccクラス＆14インチホイールを組み合わせるこのDio110は、気負わず走れてとにかく人気なのだ。

すべての写真を
見る

ホンダDio110

23万1120円 ※マットブラックは23万4360円

■■実力分析結果■■
・加速力……………………………7Point
・最高速……………………………6Point
・実用性……………………………8Point
・コストパフォーマンス……7Point

シンプルで上質感が漂う！　コスパ的に美味しい万能選手

世界戦略車として2011年に発売されたDio110。
シンプルながら上質感を兼ね備えたスタイリングに前後14インチの大径ホイールを組み合わせ、軽快な走りを実現。2015年のモデルチェンジでフレームや足周りを大きく見直すとともに、空冷108㏄のeSPエンジンとアイドリングストップ機能を新たに採用し、走行性と燃費性が飛躍的に向上された。
このクラスはユニット自体が軽量かつ程よいパワー感で扱いやすいのが特徴だ。

100㎏の車体と14インチホイールによって安定感に優れ、走破性は高い。
Ｕターンも楽にこなせるし、前後連動のコンビブレーキもしっかりとしたタッチで安心感がある。総じて足周りの完成度は高いが、サスペンション＆シートは近年のホンダ製スクーターの傾向で若干硬めの味付けとなっており、好みが分かれるところだ。

走行性能についてはライバルのアドレス110と比べると高速域は一歩譲るが、エンジンのピークパワーを低回転気味に設定しており、粘り強いトルク感を発揮。それでいて加速は他のeSP搭載車同様にスムーズで疲れにくいし、何より燃費がハンパない（59.02km/ℓ ※アイドリングストップあり）！　これらは日常使いする人にとっては気になるポイントだろう。車両価格はアドレス110より高いが、長期的に見ればコストはそう変わらないだろう。（佐川健太郎）

佐川健太郎＞＞＞
バイクジャーナリスト、「ライディングアカデミー東京」校長、日本交通心理学会員などいくつもの顔を持つ。愛称はケニー佐川。

メーターやインナーパネルなどもボディと同色で高級感に溢れる。ハンドル幅は約675mmとやや広め。

黒基盤に白と赤で見やすいアナログスピードメーターを配置。左上に燃料計、右上にインジケーターを集約する。

流線型の6本スポークホイールを採用。ブレーキはφ190㎜ディスクと1ポットキャリパーの組み合わせ。

立体的な構造のシャープなテールユニット。ウインカーレンズをクリアとすることでカスタム感も演出。

eSPエンジンに加えて、アイドリングストップ機構も装備することで、燃費性能を大幅に高めている。

アルミ製リヤキャリアにはトップケースの台座などを取り付けるホールがあらかじめ設けられている。

後藤武‘S IMPRESSION

渋滞も苦にならない
「低速からトルクがあり、操安性に優れた14インチホイールの組み合わせで混み合った道での機動性の高さは素晴らしい。通勤・通学で威力を発揮してくれるはずだ。開発コストが削減されている車両が多い小排気量スクーターの中では比較的質感も高い」

後藤武＞＞＞
オートバイ誌クラブマン元編集長。顔に似合わず繊細な感覚の持ち主で、各車の違いを読み取る。

Specifications
■全長×全幅×全高 1870×690×1085㎜ ■シート高 750㎜ ■車両重量 100㎏（装） ■総排気量 108㏄ ■エンジン種類空冷4ストOHC ■最高出力 9ps（6.6kW）／7500rpm ■最大トルク 0.95㎏m（9.3N･m）／5500rpm ■燃費 54㎞／ℓ ■燃料タンク容量 5.2ℓ ■ブレーキ（前）ディスク（後）ドラム ■タイヤサイズ（前）80/90-14（後）90/90-14