アウトドアと相性良し｜CT125ハンターカブもイイけれど、ホンダ・モトラもなんだか気になる !?

2020/09/04
MotorFan編集部北秀昭

実用性（積載機能）を徹底重視した、野性的な感覚とフォルムをイメージした50ccレジャーバイク「ホンダ・モトラ」。多彩な道具を積める大型キャリアを装備するなど、アウトドアライフをトコトン楽しむための数々の装備を導入。サブミッションを使えば、パワフルな登坂性能（登坂力は23度）を発揮。前後には4.0Jワイドホイール＆5.40-10インチの極太タイヤを採用するなど、50ccとは思えない堂々たるフォルムに仕上がっている。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）

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前後の10インチホイールは4.0Jのワイド型。タイヤは「5.40-10」の極太仕様

3速ミッション+ハイ/ローの2段サブミッション（副変速機）付きで23度の登坂力を発揮

ホンダモトラ（MOTORA）……1982年（昭和57年）発売

「モトラ」の車名の由来は、モーターサイクル+トラックから。その名の通り、トラックのようなゴツイ外観が特徴。

カブ＆モンキー系の空冷4ストローク単気筒SOHC 49ccの横型エンジンを搭載。パワーは4.5馬力。

　50ccスクーターが全盛期を迎える1982年（昭和57年）に登場した「ホンダモトラ」は、実用性をトコトン重視して設計・開発されたレジャーモデルだ。

　モトラのキャッチコピーは、「トラックの積載力」。車名の由来は、モーターサイクル+トラックから。
　4.5馬力を発揮するエンジンは、カブ＆モンキー系の空冷4ストローク単気筒SOHC 49cc。電装系は6ボルトで点火方式はCDI。
　スーパーカブと同じく、左手での操作を省いた自動遠心式クラッチとし、ミッションは3速ロータリーを採用。

　モトラのポイントは、上記のミッションに、「ハイ/ロー」の2段サブミッション（副変速機）を装備していること。
　なお、サブミッションをロー側にセレクトした状態での登坂能力は、約23度。スキー場の『上級コース』の平均斜度が20度前後、1981年（昭和56年）に発売された「タクトフルマーク」が約16度であったことを考えれば、いかにスゴイ数値であることが理解できるはずだ。

希少性と個性の強さから、絶版後にブレイク！

　前後のキャリアは、頑丈なスチールパイプを採用。前後ともにフラットで幅広い形状とし、ここに大型のボックスを装着することも可能。
　特にフレームに直付けされたフロントキャリアは、荷物を積んでも安定した操縦性が得られるよう配慮。発売当時は、前後のキャリアに、販売店専用のオプションケースを取り付け、レジャーやビジネスに使用する人も多かった。

　リヤサスペンションは、荷物の重さや路面の状態に合せてクッションの強さが微調整でき、しかも調整位置がひと目で分かる油圧調整機構「レベライザー」を装備（右リヤショックの手前に装備されたレバー）。
　前後タイヤは安定感のある10インチとし、「5.40-10」サイズの超ワイドなブロックパターンを採用。重い荷物を載せても、安定した走行が楽しめるのがポイントだ。

　ボディの前方寄りにセットされた新設計のメインスタンドは、ロック機構付き。左ハンドル手元の解除レバーを引きながらでないとスタンドの操作が出来ない、安心設計となっている。
　荷物満載でも、山岳をグイグイと進んで行くことができる、頑強なアウトドアマシンであるモトラだが、50ccスクーターブームの陰に隠れ、その後のマイナーチェンジもなく、ひっそりと生産終了。

　現在でもマニアからは絶大な支持を受けているが、発売から38年が経過しているとあって、市場で売買されている個体は極わずか。中古バイク販売サイトのGooBikeでは2台（35万〜45万円）、Yahoo!オークションでは4台（15万円〜）と希少性は高い。
※数値は2020年9月4日調べ

「ハイ/ロー」の2段サブミッション＆油圧調整機構「レベライザー」をチェック

戦車をイメージさせるカーキ色もあり

正立型フロントフォークやツインショック型スイングアームなど、足周りも頑丈なつくり。

メインスタンドはボディの前方寄りに配置。ロック機構が装備され、左ハンドルレバーで解除するしくみ。

ワイドな10インチの4.0Jホイールは、太足カスタムにも人気！

1977年（昭和52年）発売された「ホンダ R&P」。「ホンダモトラ」と同じ、ワイドな4.0Jホイールと同サイズの5.40-10タイヤ（パターンは異なる）を装備。

　モトラの10インチホイールは4.0Jのワイド仕様で、1977年（昭和52年）発売された「ホンダ R&P」と同寸。両車のホイールとハブは、まだ社外のモンキー用10インチワイドアルミホイールが存在しなかった2000年頃まで、モンキーの太足カスタム作成にも重宝された。

　写真下はR&Pをベースにカスタマイズされた1台。低く、長く、ワイドなフォルムに仕上げられたこのマシンは、ノーマルの4.0Jホイールに、超極太の4輪用バギータイヤをチョイスしているのがポイント。

●製作：アニマルボート　月刊モト・チャンプより（1998年11月号）

ホンダ・モトラの主要スペック

全長 (m) 1.655
全幅 (m) 0.740
全高 (m) 0.975
軸距 (m) 1.125
乾燥重量 (kg) 76
シート高 (m) 720
フレーム形式バックボーン
タイヤサイズ (前) 5.40-10-4 PR
(後) 5.40-10-4 PR
エンジン種類 AD05E
冷却方式空冷
キャスター/トレール (mm) 27°00/44
総排気量 (cm3) 49
内径×行程 (mm) 39.0×41.4
最高出力 (PS/rpm) 4.5/7,500
最大トルク (kg-m/rpm) 0.46/5,500
圧縮比 9.8
始動方式キック
点火方式 CDI
燃料タンク容量 (L) 4.5
変速機形式 3段新ロータリー×2(サブミッション付)
変速比
1速 3.272
2速 1.823
3速 1.190
(副変速機) 高 1.000
(副変速機) 低 1.459
燃料消費率 (km/l) 100.0(30km/h定地走行テスト値)
緩衝装置 (前) テレスコピック式
(後) スイングアーム式
キャブレター型式 PB59
バッテリー性能 6V-2AH
登坂能力 (tanθ) 0.42(約23°)
当時の発売価格　16万5000円