手動クラッチや5馬力エンジンで当時の若者に大人気 スーパーカブ界の異端児「スポーツカブC110」に乗った！ “HONDAism”は当時から健在です

• 2018/11/05

• MotorFan編集部

  

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1958年（昭和33年）、初代スーパーカブC100が発売。その2年後の1960年（昭和35年）、完全新設計のプレスバックボーンフレームを採用した「スポーツカブC110」が登場し、多くの若者に支持された。貴重なスポーツカブC110の詳細や試乗レポートをお届けしよう。
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
RIDING IMPRESSION●近田 茂（CHIKATA Shigeru）
撮影協力●ホンダコレクションホール/ホンダモーターサイクルジャパン
PHOTO●ホンダモーターサイクルジャパン/近田 茂

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スーパーカブのスポーツモデル「スポーツカブC110」

　ホンダの50ccにおいて、スポーツカブは初のスポーツモデル。エンジンはスーパーカブC100系の空冷OHV単気筒をベースに、ハイパワーを引き出すハイカムシャフト、冷却効果の高い大型フィン付きアルミ製シリンダー、高圧縮型ハイコンプピストン（圧縮比は8.5から9.5にアップ）を採用。

　ミッションはギアレシオを見直した手動クラッチ式の3速（1964年にスポーティーな4速へと仕様変更）などを導入し、スポーツ性能を大幅に向上させているのがポイントだ。

　最高出力はスーパーカブC100の4.3ps/9,500rpmから5.0ps/9,500rpmに向上。キャブレターはC100のダウンドラフトタイプからサイドドラフトタイプに変更。当時のスポーツモデルに多用されていたロングタイプのマニホールドを導入し、吸気効率に工夫を凝らしているのも特徴だ。

　バーハンドル、セミダブルシート、ニーグリップが可能なラバー付きの大型6Lガソリンタンク、スクランブラー風のアップ型マフラーなど、当時のスポーツモデルの定番アイテムを積極的に採用し、スポーティーなフォルムを獲得。

　17インチのスポークホイールやドラムブレーキを採用した前後の足周りは、基本的にスーパーカブC100と共通。しかしその走りは非常に攻撃的で、最高速は85km/hをマーク（カタログ値）した。

　パワフルなエンジン、スポーティーな外観、マニュアルクラッチなどを採用したスポーツカブC110は、若者を中心に高い人気を獲得。現在では超お宝バイクとして、程度の良い車両は高額で取り引きされている。

　スポーツカブC110の走りは如何なるものなのか？　当サイトでもおなじみのジャーナリスト・近田 茂氏にレポートしてもらおう。（以下、近田氏）

　ニーグリップラバーを装備したタンクを膝で挟むスポーツカブC110のライディングスタイルは、当時、本格派オートバイへ誘う上で格好のワンステップになった。

　実用性を重視したバイクがほとんどだった当時、スポーツカブC100は「トーハツランペット」等と共にスポーツバイクを牽引。

　プレスバックボーンフレームに搭載のエンジンは、基本的にスーパーカブC100と同系だが、手動クラッチを採用。ミッションも後に3速から4速に変更された。

　当時のミッションは3速が定番で、他の4速採用モデルはスズキのセルペットぐらい。スポーツカブC110は(カブも同様だが)、1万回転近く回る高回転型エンジンとして注目を集めた。

　当時の走りを思い出してみると…。俊敏な2ストロークエンジンと比較すると、乗り味はトルク不足が否めず加速は穏やかだったが、高回転域を駆使すると侮れないパフォーマンスを発揮し、それが非常に楽しかった。

　エンジンンの伸びの良さにも圧巻。ジワジワと速度が乗り、ストリートでは加速で先行する2ストローク勢を抜き去ることができた。

　コレクションホール裏にあるコースでは、残念ながらそんな走りを再現することはできなかったが、各ギヤの守備範囲が広い伸びの良い出力特性は、とても気持ちが良い。

　エンジン回転がどこまでも上昇していく様は、まさにホンダ車らしい魅力的な乗り味。そしてユーザーを魅了した軽く素直な操縦性も健在だった。（近田 茂）

■主要諸元
全長×全幅×全高：1,950mm×565mm×905mm/エンジン形式：空冷4スト単気筒OHV49cc/ボア×ストローク：40mm×39mm/最高出力：5.0ps/9500rpm/最大トルク：0.39kgm/8000rpm/圧縮比：9.5:1/ミッション：手動式クラッチ3段リターン(後に4速化)/最高速度：85km/h/タイヤ：前後2.25-17/重量：66kg/価格：5万8000円（発売当時）