レブル500はデザインもポジションも独特な新感覚クルーザーだ。／ホンダ

• 2019/07/04
• 佐藤恭央

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レーサーレプリカ全盛の80年代中期に忽然と現れたミドルアメリカン・レブル。その名を冠し、スタイルを今風にアレンジされて2017年にカムバックした新型はストリーター達から人気を得るモデルだ。そのフラッグシップである500㏄版にフィーチャー！

REPORT⚫️川越 憲（KAWAGOE Ken)
PHOTO&EDIT⚫️佐藤恭央（SATO Yasuo)

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ホンダ・レブル500……785,160円

またがった瞬間にムムッ　 慣れれば快適クルーザー

　2017年4月に登場したレブル500。実車をじっくりと拝見したのは、ホンダが開催する春のホンダドリームフェスタ大試乗会の会場。250との共通フレームながら、並べてみるとエンジンのボリューム感により、違いは一目で分かった。その試乗会の会場でも他のスポーツバイクを押しのけて注目度は最も高く、試乗を待つライダーの列もひときわ長かった。

　ホンダはレブル250ターゲット層を、免許取り立てのヤングライダー、500をリターンライダーとしていたようだが、新調したばかりのヘルメットやウエア、デニム地の普段着にハイカットシューズといった試乗するライダーの初々しさを目にして、ネライは当たったと思った。発売当初は納車待ちが半年以上がざらだった車両も、発売から2年を経てやっと流通も落ち着いてきた。
　2019年6月に関西で初のレブルオーナーズミーティングが開催され、90名を超えるオーナーが集まり、依然として人気の高さがうかがえた。参加車両はカスタマイズも進んで、独自の工夫をしているライダーも多かった。レブルのデザインコンセプトは「SIMPLE」と「RAW」。RAWは未加工の素材を意味し、カスタマイズを楽しんでほしいとの、開発者の想いもあるので、最近のノーマル思考を打破して、オーナーはどんどんカスタマイズをして楽しんでほしいと思う。

　さて、前置きが長くなったが試乗インプレッションをお届けしよう。
　シート高は690mmと低く、足つき性は抜群。軽量な車体と相まって、小柄なライダーでも取り回しや扱いに苦労することもない。ただ、他の車両から乗り換えたライダーは、乗り初めに、ステップの位置に戸惑うはず。アメリカンのフォワードステップよりは後方で、スポーツバイクとしては前方にあるステップ位置は、どちらのバイクカテゴリーと比べても中途半端なのだ。幅が広すぎず遠すぎずのハンドルは好印象なのだが、ステップ位置により、アメリカンとしては肘とヒザが近くなりすぎる傾向にある。しかし、これも慣れ次第。膝が曲がり過ぎず、ステップ位置が遠すぎないライディングポジションは、停車時に足を着く際も違和感なく、今後、ジャパニーズアメリカンのスタンダードとなるのではないだろうか、と思わせた。
　改善点をひとつあげるなら、右側のクランクケースが飛び出ているので右足が接触しがちなこと。試乗時はまだ気温が高くなく、レザーブーツを履いていたので気にならなかったが、スニーカーにデニムパンツでは火傷に注意したい。

怒涛の加速に昂るパルス感！　スポーツバイク的な乗り方もOK

●足つきチェック(ライダー身長182cm)

シート高は690mmで、小柄なライダーでも足つき性に不安を覚えることはないだろう。膝の曲がりが90度よりきつくなるステップ位置は、乗り初めこそとまどうが、一般的なアメリカンやスポーツバイクより足が降ろしやすく、ストップ&ゴーが多い街中で快適。

●先代モデルはコンパクトな223㏄セミチョッパー！