既存のレプリカとは一線を画す、実用性も重視したフルサイズのゼロハンモデル【ホンダ NS-1】タンクの位置に騙された!? ”大容量24Lセンタートランク採用の変わり種50ccレプリカ

2019/09/16
2019/09/16
MotorFan編集部北秀昭

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どこまでアグレッシブになる!? NS-1の「潜在能力」は？

レース車両としては普及しなかったNS-1...。でも、わずか5万円程度で、「オーバー10PS」を実現！

　センタートランクなどの特殊な設計により、レース車両としては普及しなかったNS-1。ただしエンジンは、NSR50やNS50F、また競技用のNSR MiniやNS50Rにも採用の、超パワフルなAC08系を搭載している。

　頑丈かつ潜在能力の高いこのエンジンは、出荷時こそ自主規制の7.2PSに抑えられているものの、チャンバーやCDIを社外品に交換するだけで、いとも簡単に10PSを超えてしまうのが大きな特徴。

　NS-1は50ccながら、車両代金＋4万円から5万円程度のチューニングで10PSマシンに変身するという、極めてコストパフォーマンスに優れたマシンでもあるのだ。

　4ストミニよりも格段に安く、手軽にハイパワーがゲットできるNS-1。チャンバーやCDIの他、エンジン用パーツも豊富だから、さらなるパワーアップを望む人はピストンとシリンダーを大径化するボアアップという手法もあり。

　市販のキット（70cc前後が一般的）にビッグキャブ等を組み込めば、オーバー20PSが実現する（一般的にビッグキャブ装着時はクリアランス確保のため、センタートランクの底などを切削加工する必要あり）。

NS-1に「NSR80用エンジン」をスワップ！

NS-1をベースにNSR80用エンジンを搭載したNSR75（最終型は2000年モデル）。日本にも輸入された希少モデル。

　NS-1の兄貴分といえば、スペインホンダが発売していた『NSR75』。同車はNS-1にNSR80用エンジンを積み、タンデムステップ＆タンデムシートを装着。加えてセンタートランク部に、ガソリンタンクを設置しているのがポイントだ。

　NS-1用フレームには、NSR80用エンジンがボルトオン装着可能（ただし要ハーネス交換）。NSR80用エンジンはノーマルでも12PS、チューニングシリンダー等を使えば、80ccのままでもオーバー20PSを絞り出す潜在能力の高さが自慢。

　各パーツメーカーから発売のNSR80用ボアップキット（90ccから100cc程度）を使えば、2スト250をもカモる、怒涛のNS-1モンスターが誕生する。この場合、ブレーキや足周りの徹底強化をお忘れなく！

　写真のシリンダーは、すべてNS-1用。写真左からノーマル、社外65ccボアアップ用、社外72ccボアアップ用。

CR80R用エンジン搭載のNS-1とは？

80ccながら25PS強という怒涛のパワーを発揮するCR80R（写真は1995年式）。工作機械を駆使して同車用エンジンをNS-1に載せ替えるハイエンドユーザーも存在。

　ロードレースでも活躍する「モリワキ」からは、かつて『MH80R』というNS-1ベースの市販レーサー（GP80クラス）が発売されていた。

　MH80Rは、お金をかけずに、誰でもレースを楽しむことができるマシンを目指してプロデュース。NS-1のフレームや足周りを強化し、レース用カウル類、専用アルミガソリンタンク（センタートランク部に配置）等を装備しているのが特徴だ。

　注目なのは、25馬力というパワフルなCR80R（モトクロス競技用）用エンジンを搭載している点。

　CR80R用エンジンへの載せ替えは、マウント部の位置が異なるためワンオフのカラーや切削・溶接などかなり大掛かりな加工が必要。

　珍しい例としては、MH80R用アルミガソリンタンクをあえてNS-1に装着し、マスの集中化を狙う走り重視のユーザーも存在する。