2気筒エンジン搭載のパニガーレ。新型「Panigale V2」が発表されたが、従来型のスポーツバージョン「コルサ」に乗ってみた!! ドゥカティ・959パニガーレコルサ試乗｜チンタラ走っちゃダメ！な超実力主義者である。

2019/10/30
青木タカオ

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959 パニガーレコルサ詳細解説

　前後ウインカーやテール／ブレーキランプ、ナンバープレート灯はLED式を採用しますが、ヘッドライトはマルチリフレクター式。スポーティでセクシーなフロントマスクは、時代が経っても称賛され続けるでしょう。

　フルアジャスタブル式の倒立フォークは、インナーチューブ径43mm、TiN（窒化チタン）コートが施されたオーリンズ製NIX30。スタンダードではショーワ製としています。

　ブレーキはブレンボ製ラジアルマウント・モノブロックキャリパーと320mmセミフローティングローターの組み合わせです。

　大胆に肉抜きされたトップブリッジもレーシーな雰囲気。オーリンズ製のアジャスタブル・ステアリングダンバーを標準装備します。

直感的に操作できるスイッチ類。セパレートハンドルはクイックリリース式としています。

左から横へ流れるバーグラフ式のタコメーターを上部に、速度を中央にデジタル表示するフルLCDディスプレイのメーターユニット。ライディングモードは「レース」「スポーツ」「レイン」の3種で、それぞれでEBC（エンジン・ブレーキ・コントロール）、DTC（ドゥカティ・トラクション・コントロール）、ABSの介入度が数字で示されます。

　スポーツライディングを前提としたクッション厚の薄いシートは、スリムで荷重をかけやすいものです。2人乗りもできるようタンデムシートとパッセンジャー用ステップも備えるビポスト仕様としています。

　タンデムシートは脱着可能。外すと収納スペースが確認できます。

　車体の左サイドに装着されるリアサスペンションは、フルアジャスタブル式のオーリンズ製TTX36。スタンダードではザックス製ですが、コルサではグレードアップされています。前後ともに電子制御は持ちません。

　ドゥカティ・クイック・シフト(DQS)はシフトアップ時にのみ作用します。

　リヤブレーキはブレンボ製2ピストンキャリパーと245mmディスクの組み合わせ。タイヤはピレリ製ディアブロ・ロッソ・コルサを履きます。

　2-1-2システムで右2本出しなのはスタンダードと共通ですが、アクラポビッチ製マフラーをチタン製にグレードアップし、排気口にはハニカムメッシュが与えられています。

　コンパクトでスリムなテールエンドもレーシーです。

959 Panigale Corse　主要諸元

エンジン：水冷L型2気筒DOHC4バルブ
排気量：955 cc
ボア×ストローク：100mm×60.8mm
圧縮比：12.5
最高出力：150ps(110 kW)/10,500rpm
最大トルク：10.4kgm(102 Nm)/9,000rpm
燃料供給装置：電子制御燃料噴射、ツイン・インジェクター、フルライド・バイ・ワイヤシステム、楕円スロットルボディ
排気システム：2-1-2システム、アクラポビッチ製ドゥカティパフォーマンス・チタニウムデュアルサイドサイレンサー
ギアボックス：6速、ドゥカティ・クイック・シフト(DQS)
クラッチ：湿式多板油圧式　セルフサーボ/スリッパ―クラッチ機構
ホイールベース： 1,431 mm
シート高： 830 mm
乾燥重量： 175.5 kg
車両重量（装備重量）： 197.5 kg
燃料タンク容量： 17 リットル
乗車定員：2人
フレーム：アルミニウム製モノコックフレーム
フロントサスペンション：オーリンズ製NIX30 TiNコートフルアジャスタブル倒立フォーク
リアサスペンション：オーリンズ製TTX36フルアジャスタブルモノショック、アルミニウム製両持ち式スイングアーム
フロントタイヤ：ピレリ製ディアブロ・ロッソ・コルサ 120/70 ZR17
リアタイヤ：ピレリ製ディアブロ・ロッソ・コルサ 180/60 ZR17
フロントブレーキ：ブレンボ製M4.32 4ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパー、320mm径セミフローティング・ダブルディスク、ABS
リアブレーキ： 2ピストンキャリパー、245 mm径ディスク、ABS
安全装備： ABS、ドゥカティ・トラクション・コントロール (DTC )、　エンジン・ブレーキ・コントロール (EBC)、ライディング・モード
標準装備：パワー・モード、DQS、フルライド・バイ・ワイヤ、オーリンズ製ステアリング・ダンパー、リチウムイオンバッテリー
インストルメント：フルLCDディスプレイ