ドゥカティSuperSport S試乗｜そのネーミングから想像するのは過激なサーキット向けバイクだが、そうではないのです!! ドゥカティ＝気むずかしい、はウソ！ツーリングにも気負わず使えるのがSuperSport Sである。

2019/12/25
青木タカオ

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SUPERSPORT Sディテール解説

　パニガーレにも通ずるアグレシッブなフロントマスク。登場時に「もっとも美しいバイク」として称えられるだけあって、そのセクシーさに魅了されずにはいられません。

　高度なコントロールパネルへと変換したLCDディスプレイ。バーグラフ式のデジタルタコメーターが左から右へ流れ、速度は中央に表示します。選択したモードだけでなく、DTC（ドゥカティ・トラクション・コントロール＝8段階）やABSがその段階か常時わかるのがありがたいです。

　トップブリッジより上にマウントされたセパレートハンドルが、アップライトな乗車姿勢を生み出します。絞り角も広めで、ツーリングユースにも配慮を感じる設定です。オプション設定されるグリップヒーターを装備。温度調整が3段階にできます。

　説明なしに直感的に操作できるスイッチ類。ライディングモードの設定もメーターを見ながら左手のエンターボタンと上下スイッチで難なくできました。

　フロントブレーキはブレンボ製M4.32 4ピストンラジアルマウント・モノブロックキャリパーと320mm径セミフローティングディスクの組み合わせ。倒立フォークはオーリンズ製48mm径チタンコートフルアジャスタブル式と、一線級の装備を誇っています。

　エンジンを剛性メンバーとするスチールパイプ製トレリスフレーム。水冷L型2気筒は前後のシリンダーヘッドがフレームに接続されています。

　フィット感に優れ、上質感もあるシートは、赤いステッチがアクセントに。上級仕様となるSでは、リアシートカバーを標準装備します。

　パニアケース装着や2人乗りを想定し、シートレールは頑丈に設計されています。

　レール脇にはUSB電源ソケットを備え、電子デバイスへの給電に対応可能としました。

　S仕様ではクラッチ操作なしにシフトアップとダウンが可能なドゥカティ・クイック・シフト（DQS）を標準装備。アップ時はスロットルを戻す必要がなく、シームレスなシフトチェンジが可能となります。

　アクラポビッチ製マフラーもオプション設定。迫力のあるサウンドを響かせていました。

　スイングアームは見るからに軽快なアルミ製片持ちタイプ。アルミ軽合金製Y字3本スポークホイールをセットします。

　ターンシグナルはクリアレンズを採用し、灯火器類はすべてLED式。テールエンドもコンパクトでスタイリッシュです。オプションのパニアケースガードを装着しています。

■主要諸元

エンジン　L型2気筒テスタストレッタ 11°　水冷4バルブデスモドロミック
排気量　937cc
ボアXストローク　94 x 67.5mm
圧縮比　12.6
最大出力　110 ps（81 kW）@ 9,000 rpm
最大トルク　9.5 kgm（93 Nm) @ 6,500 rpm
乾燥重量　183 kg
車両重量　210kg
シート高　810 mm
ホイールベース　1478 mm
燃料供給装置　電子制御燃料噴射、53mm径スロットルボディ、フルライド・バイ・ワイヤ
エグゾースト　軽量2-1-2 システム
ギアボックス　6速
1次減速比　1.84：1
減速比　1速 2.467 2速 1.765 3速 1.400 4速 1.182 5速 1.043 6速 0.958
最終減速　チェーン：フロントスプロケット 15T、リアスプロケット 43T
クラッチ　湿式多版　ワイヤ式　セルフサーボ/スリッパークラッチ機構付

フレーム　スチールパイプトレリスフレーム
キャスター角　24°
トレール量　91mm
タンク容量　16リットル（リザーブ容量含）
フロントサスペンション　オーリンズ製48mm径TiNコートフルアジャスタブル倒立フォーク
フロントホイール　軽合金Y字3本スポーク3.50 x 17
フロントタイヤ　120/70 ZR17 ピレリ製ディアブロ・ロッソ3
リアサスペンション　プログレッシブリンク、オーリンズ製フルアジャスタブルモノショック、アルミニウム製片持ち式スイングアーム
リアホイール　軽合金Y字3本スポーク5.50 x 17
リアタイヤ　180/55 ZR17 ピレリ製ディアブロ・ロッソ3
ホイールトラベル F130mm/R144mm