スクランブラーとカフェレーサーがまさかの融合！っていう発想がすでに勝ち。｜ドゥカティスクランブラーカフェレーサー試乗

2020/03/01
青木タカオ

ん、スクランブラーなのにカフェレーサー……!?　いいんです、深く考えなくても!!　シルバー×ブルー（シルバー・アイス・マット）のグラフィックは往年のレーシングマシン「Ducati 125 GP Desmo」を彷彿とさせ、ネオクラシック道まっしぐら！　つまり、カスタムシーンでトレンドとなっているキーワードを“全部のせ”にした欲張りな1台となっています。ダートもOKなスクランブラーはバーハンが基本ですが、そこはカフェレーサースタイルでセパハンに。しかしホイールはスポーク仕様で、なんでもありな感じですが、乗ってみるこれがなかなか秀逸なんです!!

REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）　
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）

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スクランブラーカフェレーサー……146万6000円（10%税込み）

　昨今、クルマならSUVやクロカン、バイクならアドベンチャーやフラットトラックレーサーなど、車高上げ気味でダートの気配がするモデルが人気となっていますが、スクランブラーもまたその一角で強い存在感を示しています。

　まだ未舗装路が多かった1960年代、オンロードバイク（オフロード専用車がまだ存在していないので、いわゆる普通のバイク）にブロックタイヤを履かせ、フェンダーを短くしマフラーをアップタイプにしたのがスクランブラー。イタリアを代表するスポーツバイクメーカーであるドゥカティも1962年にスクランブラーを450、350、250とそれぞれ発売し、74年までラインナップしていました。

　ネオクラシック、レトロモダンブームを受け、2015年にずばり「スクランブラー」というネーミングで復活。当初は800ccモデルのみでしたが、その後400や1100も出揃って現代版もかつてのように3本立てとなっています。

　スクランブラーカフェはシリーズ共通のボア88×ストローク×66mm、排気量803ccの空冷L型2気筒2バルブデスモドロミックエンジンを搭載。シルバー×ブルーの車体色は1950年代のレーシングマシン「Ducati 125 GP Desmo」あるいは70年代に人気を博した750SSを彷彿とさせるもの。スチール製トレリスフレームも青に塗装されました。

　前後サスペンションはKYB製。フロントはインナーチューブ径41mmの倒立式フォーク、リヤはプリロード調節機構付きモノショック、アルミニウム製両持ち式スイングアームとしています。スクランブラーではフロント18、リヤ17インチの足まわりとしますが、カフェレーサーはチョット異色モデルで、軽合金スポークホイールは前後とも17インチ。ハンドルもセパレートハンドルとしました。