台湾で急増中の電動スクーターその実力をサーキットで斬る！ ヤマハ発動機が協業検討の電動スクーターGOGOROってナニモノ？ サーキットで実力を検証してみた。

• 2018/10/20
• モト・チャンプ編集部

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　 2018年9月、ヤマハ発動機が発表した「GOGORO（ゴゴロ）と台湾市場におけるEVビジネスでの協業に向けた検討を開始」というガイダンス。じつは今、台湾では電動スクーター「Gogoro」の人気が沸騰中だ。そもそもGOGOROとは一体なんなのか？そして、Gogoroの実力はどれほどのものなのか？モトチャンプ誌でおなじみのキッシー岸田が実際に台湾で確かめてきた！

PHOTO●やすこうちてつや（YASUKOUCHI Tetsuya）
REPORT●キッシー岸田 (KISHIDA Toshimasa)
取材協力●Gogoro
SPECIAL THANKS●Jack Ting

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1分で分かるGogoro

Gogoro社は台湾で2011年設立。15年に7月に電動スクーター「Gogoro（現在はGogogro1に改名）」のデリバリーが開始された。16年8月には早くも販売台数1万台を突破し、17年5月にはGogoro2も登場。価格が抑えられたこのモデルが大ヒットし、1か月で1万5000台ものセールスを記録した。このGogoroが画期的だったのは、バッテリースタンドを各地に設置し、そこで充電済みのバッテリーに交換するシステムを採用したこと。これにより、バッテリーの充電時間の問題を見事に解決してみせたのだ。ちなみに日本では2月から石垣島でレンタルサービスがスタートした。

加速タイムは500ccのスクーターにも匹敵する。

　台北市より約1時間の場所にある、極限サーキットにてGogoro社のテストが行われる。そんな情報をキャッチした私（キッシー岸田）は、早速台湾へ飛んだ。
　年に何回か台湾を訪れるけれど、その度に街中でGogoroを見かける機会が急速に増えているのを実感していた。だから、Gogoroに乗れるチャンスを伺っていたんだけど、今回、いよいよそれが実現する。しかもサーキットで！
　ということで、台湾の空の玄関口である桃園空港から極限サーキットへ直行して、早速試乗を開始。ここは何度もレースで走ったことがあるのだが、テクニカルなセクションが多く、コーナーからの立ち上がり加速が重要となる。また、ブレーキも多用するハードなコースだ。
　Gogoroの主なラインナップは、2015年に発売された初代モデル「1」とその性能強化モデル「S」、そして17年発売の第二世代モデル「2」。まず試乗したのは、スタンダードのGogoro2だ。ゼロからの発進は電動バイクの最も得意なところで、スムーズかつ鋭い加速。もたつきなど皆無で、むしろ「速い！」と思わせるパワー感があって、ストレートもグイグイ伸びる。カタログデータによると、Gogoro2の0〜50mタイムは4.3秒。ノーマルの125㏄エンジンスクーターだと速くて5秒後半、500㏄スクーターでも約4.2秒というのが相場なのだから、速いわけだ。エンジン車のような駆動ロスがないが、エンジン車のような操作感覚で乗れるのもいい。
　そして、倒立サスペンションなどが装着されたGogoro1系のテスト車両（メイン写真）に乗り換える。こちらの0〜50mタイムはなんと3.7秒台！SS1／32mileマシンのようにリヤサスをリジッド化していない街乗り仕様では、驚異的な速さと言える。
　そして、このGogoro改の特筆すべき点は速さだけでなく、車体周りの剛性感もしっかりあるところ。サーキットというハードな環境でもガンガン攻められるのだ。台湾では市販スクーターの開発テストもサーキットで行われることが多いのだが、Gogoroも同社に勤務する台湾のトップライダーたちが精力的にテストを行っている。こうした開発姿勢によって、Gogoroはエコなだけではない、走っても楽しい電動スクーターに仕上がっているのだ。スクーターにうるさい台湾で人気が出るのも納得、の完成度である。