50ccという小排気量ながらも、いくつもの低フリクション機構とアイドリングストップ機構を組み合わせ、トップクラスの省エネを実現。 こんなにスゴい必要ある!? ホンダ・タクトに再注目！

• 2017/08/28

• モト・チャンプ編集部 山田 俊輔

  

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1980年代に登場したロングセラーモデル、タクト。現行モデルが発売された2015年1月からはやや時間は経つが、改めて触れてみると隅々までじつに良くできた車両であると感じた。

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スクーターの技術の進歩は早い。2ストエンジンにキャブレターなんて組み合わせはもうひと昔もふた昔も前の話で、今や最少排気量カテゴリーの50ccでもエンジン回転数やスロットル開度に合わせて、ECUが燃料噴射量と点火時期を制御するFIシステムの搭載は当たり前となっている。

かつての人気シリーズの名を受け継ぎ、2015年に復活したホンダ・タクトも例外ではなく、独自のFIシステム「PGM-FI」に加えて、「eSP（ENHANCED SMART POWER）」と呼ばれる50ccの水冷エンジンが搭載されている。