ホンダNSR50に4スト250ccエンジンを積むと……どうなった？

2020/02/26
MotorFan編集部北秀昭

フレームはノーマルのNSR50用を徹底強化（写真右上と右下）。写真左はベースのNSR50（ノーマル）。

写真のNSR50改は、剛性の高さで定評のあるNSR50のフレームに、カワサキのオフロードモデル「KLX250」の水冷4スト250ccエンジンをスワップしたゼロヨン仕様。“過激”という言葉を遥かに超越した、モンスターマシンに仕上がってる。前後12インチホイールのコンパクトな車体ながら、その走りは大排気量車に迫るものだ。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
PHOTO●てつかたかし(TESTUKA Takashi)　
※月刊モト・チャンプ 2012年12月号より

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卓越した剛性力を誇るNSR用フレーム！ “ジャストフィット”の250ccエンジンに乗せ換え時は、各部の徹底補強が必要

製作：KOMA Racing（コマレーシング）　ベースマシン：NSR50

福島県にあるカスタムショップ「KOMA Racing（コマレーシング）」が手掛けたゼロヨン仕様のNSR50改。写真はマフラーのサイレンサー部未装着の状態。

250ccエンジン搭載のため、フレーム各部を徹底補強するなど、安全性もとことん追求している。

強度確保のため、エンジンの固定は、ステップ前方のピボット部に加え、ガソリンタンク下にサブフレームを追加。

　オーバー1000ccの大排気量エンジンに、ターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過給機を装着。パワーや加速を一気にアップさせるニトロを噴射……。ゼロヨンの世界ではオーバー200馬力は当たり前。

　そんなモンスターたちが競い合う、広くて長いステージにおいて、“わずか20数馬力程度”のミニバイクたちが奮闘する。その姿は、「誰でも気軽に遊べるのがミニバイク」という言葉がピッタリと当てはまり、実に微笑ましいもの。（ちなみに20馬力前後で楽しめるのは、長すぎず短すぎない0-200mが一番！　という声もあり）。

　とはいえ、やはりゼロヨンの面白さは、やっぱり過激な加速が体感できるスリリングさにある。これも事実だ。

　それを可能にしたのが、頑丈なNSR用フレームに“ジャストフィットする”、コンパクトな水冷4ストローク単気筒250ccエンジンを流用したゼロヨン仕様のNSR50改。

　NSR用フレームは、NSR50とNSR80（50は7.2ps、80は12ps）のノーマルエンジンはもちろん、チャンバー＆CDIを交換してパワーアップしたチューニングエンジンでも、卓越した剛性力を誇るのがポイント。その限界力の高さから、サーキットではこれまで数々の栄冠を手にしてきた。

　強度の高さでは定評のある、NSR用フレーム。ただしヘビーな重量＆ハイパワーな250ccエンジンの搭載となると……。当然、各部に負担が掛かるため、ブラケット追加などによるピボット部の補強、丸パイプや角パイプの追加溶接、純正フレームの再溶接など、ハイレベルなフレーム強化は必須となる。

　軽量・ショートホイールベース・12インチ小径ホイールの車体に、ハイパワー＆高トルクの4スト250ccエンジンを搭載。その走りは、1速時や2速時、不用意なスロットルワークは、絶対に厳禁！　フロントホイールが、いとも簡単に浮いてしまうからだ。このマシンに慣れていても、ウイリーを通り越し、サオ立ち！　なんてことは当たり前。それほど走りは過激でシビアになる（そのため、ゼロヨン競技出場時は、ウイリーバーが必須となった）。

　スタート時のポイントは、スロットルワークとクラッチミートに神経を注ぎながら、「ジュワ～」と開けてやること。このスリルと過激さは、市販のビッグバイクでは決して味わえないもの。ミニバイクの領域を遥かに超えたパワー、スリル、緊張感が、このNSR50改には存在するのだ。

ノーマルのNSR50

このマシンの“水冷4スト単気筒250ccエンジン”に載せ替え！

　1998年から2016年まで生産された、カワサキのオフロードモデル「KLX250」。エンジンはロードタイヤを履いたモタードモデル「Dトラッカー」にも搭載された、コンパクトでパワフルな水冷4ストDOHC単気筒4バルブ249cc、ボアφ72×ストローク61.2mmのショートストローク型。圧縮比は11.0。最高出力は24PS/9000rpm。ミッションは6速。車体重量は136kg。

0-400mタイムは【15秒597】スポーツ250を凌駕する好タイムを記録！

軽二輪登録済み。ストリート走行もこなす！

コンパクトで軽量な車体＋250ccパワーによるウイリーを防ぐため、ゼロヨン大会出場時はウイリーバーを装着。

　“Nチビ”の愛称で知られるホンダNSR50をベースに、カワサキKLX250用の水冷DOHC4バルブ単気筒250cc（Dトラッカーと同タイプ）をスワップしたこのカスタムは、軽二輪登録済みのため、ストリート走行もこなすのが特徴。

　「直線もコーナーもクセなく普通に走ってくれます。車体が軽いですから、スタートダッシュや追い越し加速は過激の一言。青信号発進時の瞬発力は、どのマシンにも負けません」とはオーナー談。

　なお、月刊モトチャンプが2017年、独自に250ccスポーツモデル（ノーマル）の0-400mタイムを計測したところ、

・ホンダ CBR250RR（38馬力）……16秒420
・ヤマハ YZF-R25（35馬力）……16秒654

　という結果。一方、写真のNSR50改は、

・NSR50改（24馬力）......15秒597

　車体の軽さと250ccのエンジンパワーを上手に活かしているのが特徴だ。

直進安定性のアップを目指し、スイングアームはノーマルをベースに100mm延長済み。

ドラッグレースにも出場する一方、ウイリーバーを取り外してストリート走行にも使用。ハンドルは街乗りもこなせる適度な低さに設定。メーターはスピードとタコを装備。

NSR50用フレームの“弱点”とは？

　最大出力24馬力の「カワサキKLX250」用エンジンをスワップ。NSR50用フレームに、ヘビーな重量＆パワフルな他車用エンジンを搭載した場合、「CHOKE」のシール（メインフレーム部の黄色い▽部分）の後方など、溶接部にクラックが入りやすいという。

　それを阻止するため、エンジンの固定は、ステップ前方のピボット部に加え、ガソリンタンク下にサブフレームを追加し、“KLX250用エンジンを吊り下げる”ようにセット。また、フレーム各部を徹底補強するなど、安全性もとことん追求している。