Nチビ（NSR Mini）に“60馬力”のWR250Fのエンジンを搭載→最高速207km/hを記録

2020/03/06
MotorFan編集部北秀昭

前後12インチホイール採用のコンパクトな50ccレーサー「ホンダ NSR Mini」に、ヤマハWR250FのDOHC5バルブ250ccエンジン（チューニング済み）をドッキング。

写真のバイクは、NSR50のレース専用バージョン「NSR Mini」をベースに、ヤマハのエンデュランサー「WR250F（欧州モデル）」の水冷4ストロークDOHC単気筒5バルブ250ccをスワップしたカスタム。パワーは推定60馬力、最高速度は207km/hを叩き出す、驚愕の“スーパーNチビ”だ。

REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
PHOTO●てつかたかし(TESTUKA Takashi)　
取材協力：KOMA Racing（コマレーシング）
※月刊モト・チャンプ 2012年12月号より

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最高速度【207km/h】　最高出力【60PS（推定）】　0-400mタイム【12秒860】

オーナー：サウンドナカヤマ　ベースマシン：ホンダ NSR Mini

ベースマシンの「ホンダ NSR Mini」。NSR50の最終モデル発売時と同じ1999年（平成11年）に登場したレース専用モデルだ。詳細は写真をクリック！

　このマシンは、ホンダ NSR50のレース専用モデル「NSR Mini」のフレームに、ヤマハ WR250Fに搭載の、水冷4ストローク単気筒DOHC 5バルブ250ccエンジン（チューニング済み）をスワップしたカスタム。

　搭載されたWR250F用エンジンは、同型であるYZ250F用のアメリカ製レース用シリンダー・ピストンに加え、またワンオフクランクシャフトなどを組み込み、60馬力（推定）近くまでパワーアップ。フロントフォークはNSR Mini純正をベースに、強化型スプリング＆30番フォークオイルに変更済みだ。

　このNSR Mini改はナンバープレート付きで、普段は街乗りや峠走行に使用（撮影時はバックミラーを取り外し）。燃費は街乗りで、リッター30km前後の低燃費を誇る。

　同車は、月刊オートバイ誌の最高速チャレンジ企画「MAX ZONE」において、207.453km/hを記録。また、ゼロヨン大会への出場経験もあり、タイムは400ccスポーツモデル並みの【12秒860】を記録した（ファイナルの設定等々、仕様はすべてMAX ZONE出場時と同じ）。

　「1速で回転を上げすぎるとウイリーしてしまうから、ほぼアイドリングの状態でスタート。2速でもスロットルのみでフロントが浮いてしまうので、スロットルはあまり開けられなかった。やっぱりウイリーバーが欲しかったですね（オーナー談）」

　WR250F用エンジンにチューニングを施したNSR Mini改の最高出力は、推定60馬力だが、車体重量はわずか104kg（NSR Miniの4スト版であるNSF100は、パワーが8.4馬力で車体重量は73.6kg）。ウイリーバーを付け、ホイールベースを伸ばしたら、10秒台も不可能ではない!?

※注：記録した数値は、すべて取材時の2012年10月現在のもの

ホンダNSR50に4スト250ccエンジンを積むと……どうなった？

写真のNSR50改は、剛性の高さで定評のあるNSR50のフレームに、カワサキのオフロードモデル「KLX250」の水冷4スト250ccエンジ...

ヤマハ WR250Fとは？

　レース専用の4ストモトクロッサー「YZ250F」をベースにした、ヘッドライト＆テールランプ付きの欧州向けエンデューロレーサー「ヤマハ WR250F」。

　エンジンは、ヤマハが「FZ750」以来培ってきた、5バルブの水冷4ストロークDOHC単気筒249cc。ボア×ストロークは、高回転型のΦ77×53.6mmショートストロークを採用。圧縮比は12.5（YZ250Fは13.5）。ミッションは5速。メーカーによる最高出力は非公表。

ホンダ NSR Mini改の各部をチェック

エンジンの固定方法にもこだわりあり！

　シャフト3本の3点止めにて、NSR用フレームにWR250F用エンジンを固定。ヘビーでハイパワーエンジンを搭載した場合、当然ながら、各溶接部やピボット部分などに大きな負担が掛かるため、フレームには数十箇所に及ぶ補強を実施。なお、フレーム強化はすべてオーナー自らが担当。

大型ラジエターに変更

　エンジンの左横にレイアウトされたラジエターは、大容量のアプリリアRS500用。エンジン前方にはDトラッカー250用のラジエターを、リアのナンバープレート下にはホンダ車用純正オイルクーラー（400cc用）を装着。

峠を攻める！強靭な足周り

　フロントブレーキは、ブレンボ製4Pキャリパーにブレーキング製ペータルディスクローターを組み合わせ。リアブレーキはブレンボ製2Pカニキャリパーにブレーキング製ペータルディスクローターをコーディネイト。

　峠では2スト250ccレプリカやリッターバイクを引き放すコーナリング性能を発揮。スイングアームはオーナー自らがデザインした、車高調整機能付きのワンオフ（40mmロング）。リアショックはNSR Mini用純正。

　マフラーはエキパイ前半部がWR250F用、エキパイ後半部がWR450F用、サイレンサーは他車用というワンオフの3個1。

　ウインカーやテールランプなど、保安部品も装備。バッテリーはWR250F用の1/5というコンパクトサイズで、かつ軽量な『SHORAI JAPAN』リチウムイオンバッテリーを搭載。

　フロントカウルはヘッドライトやウインカーを装備した社外のFRP製。シート＆シートカウルは純正をベースに、保安部品やバックカメラをコーディネイト。