【カワサキ KLX230発売】ヤマハセローのガチ対抗馬、価格面でKLX230が圧倒勝利!?

• 2019/08/01
• MotorFan編集部 北 秀昭

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2016年に「KLX250 Final Edition（ファイナル・エディション）」が登場以来、しばらく沈黙を続けたカワサキのミドル・オフロードモデル。今回、232ccエンジンを搭載した「KLX230」が新登場。エンジンやフレームは新設計されるなど、250cc版とは明確にコンセプトの異なるその中身が明らかになった。
REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）

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カワサキ KLX230……486,000円

　カワサキの人気オフロードモデル、KLXシリーズ。自動二輪普通免許で乗車できる、249ccエンジン搭載のミドルオフローダー「KLX250」は、2016年に最終モデルとして“ファイナル・エディション”が発売。惜しまれつつ生産終了となった。
　今回、KLXの魅力をさらに増大して登場したのは、232ccエンジンを搭載し、250cc版よりもコンパクトな車体に仕上げられた「KLX230」。

　外観は、これまでのミドルオフロードシリーズで培った技術を踏襲。人間工学に基づいた、マシンコントロール性が高い、スリムでアグレッシブなデザインを採用。

　KLX230は、誰もがオフロードライディングを楽しめるよう、エンジンやフレームをイチから新設計。軽量・コンパクト・低重心のペリメターフレームは、オフロードライディングでの高い操縦安定性を獲得。

　空冷4ストローク232cc単気筒エンジンは、低中回転域からの力強いパワーと、スムーズなトルクを生み出し、高耐久を実現している。
　フロント21インチ、リヤ18インチの異径ホイールを装備したKLX230は、カワサキ初となるデュアルパーパスABSを採用。
　オフロード走破性を高めたロングストロークサスペンション、扱いやすく軽快なハンドリングを実現する1380mmのショートホイールベース、快適なクルージングを可能にする6速トランスミッションを採用するなど、軽量、パワフル、扱いやすさという特徴と相まって、オフロード走行における優れた走行性能を確保しているのがポイントだ。

■アクセサリー
・ETC2.0車載器キット（取付には別途リヤキャリアが必要です）
・リヤキャリア
・ハンドガード
・スキッドプレート
・ハンドルバーパッド（KLXロゴ）
・ファットバーハンドル
・ブラックアルマイトリム
・フレームカバー

■兄貴分・KLX250との違いをチェック！

「250」とは違い、「KLX230」は扱いやすいシンプルなエンジンと、小回りの効くスリムでコンパクトな車体がポイント！

KLX230とKLX250はココが違う！

・250よりも全長＝95mm短く、ホイールベース＝50mm短いコンパクトな車体
・最小回転半径＝2.2mの、小回りが効く車体（250は2.4ｍ）
・DOHC4バルブから、シンプルな構造のSOHC2バルブに変更された扱いやすいエンジン
・レーシーな高圧縮型（11.0）ショートストロークエンジンである250に比べ、230は圧縮を9.4に抑えたマイルドな仕様
・排気量ダウンによってパワー＆トルクは低下したが、250に比べ、230は低中回転域を重視したトルクフルなエンジン特性
・約8万円もリーズナブルな価格

ライバル車、新型（現行）の「ヤマハ セロー250」と比較してみよう！

「KLX230」と「新型セロー250」はココが違う！

　カワサキ KLX250と同じく、惜しまれつつ2017年に生産を終了してしまったヤマハ セロー250。しかし、待望の新型セロー250が、2018年8月31日に発売される。

　「KLX230」と「セロー250」は、排気量は違えど、どちらもシンプルな構造の空冷4ストローク単気筒/SOHC2バルブエンジンを採用。最高出力と最大トルクは、249ccのセロー250が若干上回っている（上記の主要諸元参照）。

　ボディサイズは、数値的にはセロー250が若干小ぶりだが、ほぼ同等のサイズ。重量はKLX230が、1kg上回っているのが特徴だ。

　前後ホイールは、両車ともフロント21インチ、リヤ18インチの異径サイズを採用して、ワイルドなオフロードスタイルを演出。

　価格はKLX230が、約8万円リーズナブル。マシンンのポテンシャルや装備を天秤に掛けた場合、KLX230はかなりお買い得な一台といえよう。

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●KLX230主要諸元
車名（通称名）：KLX230
マーケットコード：KLX230ALF
全長ｘ全幅ｘ全高：2,105mm×835mm×1,165mm
軸間距離：1,380mm
最低地上高：265mm
シート高：885mm
キャスター/トレール：27.5°/ 116mm
エンジン種類/弁方式：空冷4ストローク単気筒/SOHC 2バルブ
総排気量：232cm3
内径ｘ行程/圧縮比：67.0mm×66mm/ 9.4:1
最高出力：14kW(19PS)/7,600rpm
最大トルク：19N・m(1.9kgf・m)/6,100rpm
始動方式：セルフスターター
点火方式：バッテリ＆コイル(トランジスタ点火)
潤滑方式：ウェットサンプ
エンジンオイル容量：1.3L
燃料供給方式：フューエルインジェクション
トランスミッション形式：常噛6段リターン
クラッチ形式：湿式多板
ギヤ・レシオ：
1速 3.000(39/13)
2速 2.066(31/15)
3速 1.555(28/18)
4速 1.260(29/23)
5速 1.040(26/25)
6速 0.851(23/27)
一次減速比 / 二次減速比：2.870 (89/31)/3.214 （45/14）
フレーム形式：セミダブルクレードル
懸架方式：
前 テレスコピック(インナーチューブ径 37mm）
後 スイングアーム(ニューユニトラック)
ホイールトラベル：前220mm/後223mm
タイヤサイズ：前2.75-21 45P/後4.10-18 59P
ホイールサイズ：前21×1.60/後18×1.85
ブレーキ形式：
前 シングルディスク 265mm (外径)
後 シングルディスク 220mm (外径)
ステアリングアングル（左/右）：45°/ 45°
車両重量：134kg
燃料タンク容量：7.4L
乗車定員：2名
燃料消費率（km/L）：
※1　38.0km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
※2　33.4㎞/L（WMTCモード値　クラス2-1、1名乗車時）※3
最小回転半径：2.2m
カラー：ライムグリーン（GN1）/エボニー（BK1）

※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。
※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※3：ＷＭＴＣモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
※改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。