牧野 茂雄の記事一覧

新能源車＝NEV規制を読み解け。「テスラ100社」を夢見る中国、その勝算と現状（4）

2018年２月、中国政府はNEV（新エネルギー車）に搭載する２次電池について法改正を行った。最大の変更点は「もう国は関知しない」である。NEV...

新能源車＝NEV規制を読み解け。「テスラ100社」を夢見る中国、その勝算と現状（3）

　2018年に施行された中国のNEV（ニュー・エナジー・ビークル＝新能源車）規制を語るとき、もっとも重要な項目は車載2次電池だ。その代表がリ...

MaaS、CASEという得体の知れぬ幽霊に怯える必要はない

自動車産業が大きく変わる。CASEやMaaSが自動車の姿を変える。世の中ではそう言われている。これらは事実だろう。しかし、CASEを構成するひと...

新能源車＝NEV規制を読み解け。「テスラ100社」を夢見る中国、その勝算と現状（1）

中国におけるコピー車敗訴の、本当の理由：米国という虎の尾を踏んでしまった中国

中国の司法当局が初めて自動車デザインの盗用を認めた。陸風汽車のSUV「X7」を提訴していたジャガー・ランドローバーの主張が認められ、同社...

トヨタ・プリウス、熱効率40％への道程（下）EGR、燃焼室、そして……

4代目プリウスに搭載された2ZR-FXE。世界で初めて最大熱効率40%を達成した量産ガソリンエンジンである。しかもトヨタ方式のHEVは効率の高い領...

トヨタ・プリウス 熱効率40％への道程（上）ディテールの改良の積み重ね

4代目プリウスに搭載された2ZR-FXE。世界で初めて最大熱効率40%を達成した量産ガソリンエンジンである。しかもトヨタ方式のHEVは効率の高い領...

日本人の勤勉さと「すり合わせ」の巧さを生かせる時代がまた到来した【牧野茂雄...

内閣府所管のSIP（戦略的イノベーション創造プログラム）に、自動車用内燃機関技術の底上げを目指した「革新的燃焼技術」というプロジェクト...

内燃機関超基礎講座 | エンジンマウントの仕組み。揺れをどこでどれだけ抑えるか。

エンジンマウントの役割は「支持」「防振」「制振」の3つだと言われる。しかし、巧妙な仕掛けのマウントは車両運動性能とドライブフィールを...

タカタ「エアバッグ問題」とはなんだったのか？「もう過ぎたこと、ではない。せ...

本田技研工業（ホンダ）は10月3日、アメリカ西部のアリゾナ州で今年８月に発生した車両運転中の運転者死亡事故について、タカタ製エアバッグ...

デフ入門。クルマはなぜすんなりと曲がれるのか。モーターファン・イラストレー...

クルマがカーブを曲がるとき、旋回外側の車輪と内側の車輪とでは軌跡が違う。旋回外側車輪のほうが内側車輪よりも長い軌跡を描く。左右のタイ...

内燃機関超基礎講座 | 直噴とポート噴射の併用：トヨタD-4S

2005年に2GR-FSE（3.5ℓ-V6）に搭載されたD-4Sは、世界で初めてポート噴射（PFI）と筒内噴射（DI）を併用したシステムである。 TEXT：牧野茂...

トヨタもテスラも、中国製「電磁鋼板」採用へ？ 日本のキー技術、電磁鋼板を中国...

電動モーターに必須の電磁鋼板が品薄になってきた。日本国内での需要は、いずれ鉄鋼メーカーの生産能力を超えるだろう……これは単なるウワサか...

内燃機関超基礎講座 | エンジンルーム内の熱はどうなっているのか？

80年代の量産車はボンネット内にかなりの余裕があったが、現在はまったく様子が違う。エンジンルーム容積が縮小しているにもかかわらず処理し...

内燃機関超基礎講座 | バランサーをどこにどのように置くか。さまざまなトライ。

バランサー（バランスシャフト）の役目はご存じ、エンジンの振動抑制。実際の構造と置き方について紹介しよう。 TEXT：牧野茂雄（MAKINO Shi...

内燃機関超基礎講座 | フィアットMultiAir：世界唯一の油圧式可変バルブリフト機構

可変動弁機構には多種あれど、市販化されたシステムで、なおかつ油圧式となるとこのMultiAir（マルチエア）をもってほかには見当たらない。非...

内燃機関超基礎講座 | スズキの低燃費技術 「ENE-CHARGE」と「ECO-COOL」の仕組み

軽自動車でアイドリングストップを有効に使う「ENE-CHARGE」。 システム開発のカギは、軽自動車の車両価格を上昇させないような低コスト化と...

自動車の前後重量配分「50:50」が本当に理想なのか!?

自動車の前軸と後軸は、どれくらいの重量配分が最適なのか── モーターファン・イラストレーテッド（MFi）では2012年10月から2019年11月まで...