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牧野茂雄

牧野茂雄の記事一覧

1958年東京生まれ。新聞記者、雑誌編集長を経てフリーに。技術解説から企業経営、行政まで幅広く自動車産業界を取材してきた。中国やシンガポールなどの海外媒体にも寄稿。オーディオ誌「ステレオ時代」主筆としとてオーディオ・音楽関係の執筆にも携わる。

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ホンダCVCCの再来か。プレチャンバーがリーンバーンを実現する。

３年後の自動車とその市場はどうなるか－－３年は長いようで短い。いま開発が進められている新技術の市販車搭載は３年後では実現がむつかしい...

スーパーリーンバーンが鍵。熱効率50％超エンジンの登場はいつか？最初に突破す...

３年後の自動車とその市場はどうなるか——３年は長いようで短い。いま開発が進められている新技術の市販車搭載は３年後では実現が難しい。試作...

世界700万台？電気自動車（EV）の3年後はどうなるか？自動車界の近未来を予想する

３年後の自動車とその市場はどうなるか——３年は長いようで短い。いま開発が進められている新技術の市販車搭載は３年後では実現が難しい。試作...

排ガス低減技術だけじゃない、トヨタの大気汚染改善の取り組みとは？

トヨタが未知の分野に挑戦している。クルマから大気中に排出されるPM2.5=粒径2.5マイクロメートル(0.0025mm)程度の超微粒子やHC（炭化水素）...

驚異の9000回転。レクサスLFAのV10エンジンの設計とは。

過給エンジンには真似のできない高回転域までのスムーズな伸び、スロットル・レスポンス、官能的な音を与えたい──。東海大学工学...

いま、自動車業界はCASEとMaaSに脅かされている【牧野茂雄の自動業界車鳥瞰図】

第46回東京モーターショー（TMS）は会場分散という変則的開催だった。東京オリンピック／パラリンピック開催のために、会場のビッグサイト...

日本が先導する超希薄燃焼のインパクト——熱効率50％エンジンへの道

2018年、世界のエンジン開発現場では「内燃機関の熱効率50％」が大きな話題だった。つねに熱効率の向上をめざしている研究者およびエンジニア...

トヨタアライアンスに見る「攻め」と「守り」の資本提携【牧野茂雄の自動業界車...

トヨタがスバルへの出資比率を20％間で増やし持分法適用会社にすると発表した。同時にスバルも800億円をトヨタに出資し、相互に株を持ち合う...

自動車の前後重量配分「50:50」が本当に理想なのか!?

自動車の前軸と後軸は、どれくらいの重量配分が最適なのか── モーターファン・イラストレーテッド（MFi）では2012年10月から2019年11月まで...

かつては「400万台クラブ」いま、「1500万台クラブ」？ピエヒが描いた夢、VWグ...

去る8月25日、フェルナンド・ピエヒ氏が82歳で死去した。祖父はポルシェ創業者であり、自らはアウディを皮切りにポルシェの身内であるVW（フ...

祝！ノーベル化学賞受賞！——② リチウムイオン vs ニッケル水素

旭化成・名誉フェローの吉野彰氏が、ノ＝ベル化学賞を受賞された。リチウムイオンバッテリーの開発の功績によるもの。おめでとうございます。...

ID.3は後輪駆動。VWが未来をかけるID.3の中身を発表資料から読み解く・後編

VWの電動車の新ブランドが「ID.」である。そのトップを切って登場するのが「ID.3」。現行のICE（内燃機関）を搭載するVWの多くが使う「MQB」...

新能源車＝NEV規制を読み解け。「テスラ100社」を夢見る中国、その勝算と現状（5...

ことし７月、中国政府はNEV（ニュー・エナジー・ビークル＝新エネルギー車。中国語では新能源車）クレジット制度の改正案を発表した。従来は...

登場の背景にはディーゼルゲートの影。VWが未来をかけるID.3の中身を発表資料か...

VWの電動車の新ブランドが「ID.」である。そのトップを切って登場するのが「ID.3」。現行のICE（内燃機関）を搭載するVWの多くが使う「MQB」...

スバルのMTシフトフィールはどのように作り込まれているか。トヨタ86／スバルBRZ...

我われが普段よく口にするシフトフィールという表現は、物理的には何を指すのか。操作時間、操作荷重の変化量、絶対的な操作荷重、伝達振動と...

自動運転時代のステアリングをどのように考えるべきか

否応無しにオートノマス=ドライバー不要の自動制御運転機能は登場するだろう。そのなかでもっとも難しいのは「進路の制御」、つまり...

BEV（電気自動車）事業はまだ「儲からない」。テスラの戦略、中国政府の思惑【...

米テスラ・モーターズの2019年第2四半期決済は、前四半期に続いて赤字だった。 19年通年での黒字化は困難とみるアナリストは多い。一方中...

エンジンオイルの挑戦——トレンドは「長寿命」から「省燃費」支援へ

この20年ほどを振り返ると、エンジンの進歩以上にオイルの性能は向上した。長寿命化が著しく進み、それとは二律背反の関係にあった燃費性能も...

電動ストックオプションとはなにか？電動化推進の裏側にあるものを探る【牧野茂...

トヨタが車両電動化計画を従来の目標よりも約5年前倒しすると発表した。純粋にバッテリーだけで走る電動自動車（BEV）の量産を来年から中国で...

【牧野茂雄の自動業界車鳥瞰図】ダイナミシストの仕事とは？

ビークル・ダイナミクス（車両運転性能）領域の研究・開発に取り組んでいる技術者および学識経験者の多くは、日本車のこの領域はいまだに欧州...

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タカタ「エアバッグ問題」とはなんだったのか？「もう過ぎたこと、ではない。せ...

本田技研工業（ホンダ）は10月3日、アメリカ西部のアリゾナ州で今年８月に発生した車両運転中の運転者死亡事故について、タカタ製エアバッグ...

デフ入門。クルマはなぜすんなりと曲がれるのか。モーターファン・イラストレー...

クルマがカーブを曲がるとき、旋回外側の車輪と内側の車輪とでは軌跡が違う。旋回外側車輪のほうが内側車輪よりも長い軌跡を描く。左右のタイ...

内燃機関超基礎講座 | エンジンマウントの仕組み。揺れをどこでどれだけ抑えるか。

エンジンマウントの役割は「支持」「防振」「制振」の3つだと言われる。しかし、巧妙な仕掛けのマウントは車両運動性能とドライブフィールを...

トヨタ・ヤリスクロスにはPHEV仕様がある？激戦区BセグSUVでの戦闘力予測

トヨタが満を持してBセグSUV激戦区に投入するヤリスクロス。日本では1.5ℓ直３＋CVTと1.5ℓ直３+THSⅡの２種類のパワーユニットを用意するが、欧...

ロータリーエンジンは「主流になれなかったエンジン」ではないロータリーエンジ...

バンケル型ロータリーエンジンの完成がNSUから発表されたのは1959年だった。この発明に対し、日本からは34社、世界中では100社以上から技術...

軽自動車の規格改定はもうないのか？「黄色いナンバープレート」のままなのか。...

軽４輪自動車の規格改定は1998年10月が最後だった。このとき、車体寸法は全長3.40m、全幅1.40m、全高2.00mから全幅だけ1.48mに拡大され、エン...

マツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエ...

40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに...

スーパーリーンバーンが鍵。熱効率50％超エンジンの登場はいつか？最初に突破す...

３年後の自動車とその市場はどうなるか——３年は長いようで短い。いま開発が進められている新技術の市販車搭載は３年後では実現が難しい。試作...

内燃機関超基礎講座 | マツダのSKYACTIV-D 1.5とはどのようなエンジンか

2012年1月から14年5月までの29カ月間にマツダは、日本国内で約9万3000台のディーゼル車を販売した。これはスカイアクティブ2.2D...

トヨタもテスラも、中国製「電磁鋼板」採用へ？日本のキー技術、電磁鋼板を中国...

電動モーターに必須の電磁鋼板が品薄になってきた。日本国内での需要は、いずれ鉄鋼メーカーの生産能力を超えるだろう……これは単なるウワサか...