新車試乗から最新カスタムまでクロスカブ 情報を完全網羅 【新型クロスカブ完全解説】じっくり眺めて、乗ってみた。|2020.7.13更新
- 2019/11/27
- 2021/03/30
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MotorFan編集部 山田 俊輔
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名車ハンターカブのイメージを踏襲
信頼の新型109ccエンジンを搭載
新型クロスカブ110は二人乗りがOKに!
ポジションも日本人向けに
発売日が正式決定した新型クロスカブ、その特徴は……
カタログから読み解く、新型/旧型クロスカブの違い
モーターサイクルジャーナリスト栗栖国安、クロスカブ110を語る。
【2月22日情報更新・記事追加】
見ているだけで欲しくなる、クロスカブ110詳密解説
何が変わった? 見た目が変わった! 2020年モデルに注目
2020年モデルで走ってみた
装備が、機能がよくわかる! ディテール解説
タンデムステップの新採用で二人乗りが可能に!
エンジンも改良多数!
クロスカブならカスタムも手軽に楽しめる!
カスタムTOPICS 01
見た目ハンターカブ!?なホットラップの新作アップマフラー
ダウンマフラーも2種類を展開
カスタムTOPICS 02
隠れた名作!? 着脱わずか30秒の純正タンデムシート!
ホンダ・ピリオンシート……5562円 ※記事追加
取り付けは3ステップ
Point! 傷つき防止のアドバイス
座り心地も上々でした
カスタムTOPICS 03
クロスカブの”釣り仕様” ! 意外とリーズナブルに作れます
●エンデュランス・ロッドケースキット……18,252円
●エンデュランス・ボトルケース ブラック……16,740円
●エンデュランス・ハンターマフラー……30,240円
●エンデュランス・アンダーガードキット……15,984円
●エンデュランス・FRキャリア……8,424円
●エンデュランス・NEO-SPECマルチメーター……18,360円
●エンデュランス・NEO-SPECマルチメーターLight ハーネス・ステーセット……11,340円
●エンデュランス・ハンドルガード(スモーク)……4,860円
●エンデュランス・ラジカルミラー サークル(ブラック/レッド)……9,504円
●エンデュランス・マルチバー(ハンドルクランプ共締めタイプ)……5,940円
●エンデュランス・ステンレスハンドルバー……3, 780円
●エンデュランス・アルミグリップヒーターセットHG125(ブラック)……16, 416円
新型にもレッグシールドが欲しかったので……
部品代は12,922円、工賃は5,400円
アウトドア力が増大! 純正カゴで荷物をたっぷり運べる仕様
部品総額は54,120円。だが、安く仕上げる方法も!
ちょい広タイプの後付けキャリヤ。これで収納力が格段に向上!
取り付け作業は15分程度!
見た目よし、走りよし! ナナカンパニーの超優等生マフラー
トレッキングブーツが合体!? 装着3分のおしゃれ系センターカバー
装備が、機能がよくわかる! ディテール解説
新型クロスカブのいいところはズバリ見た目である。デュアルパーパスタイヤを履いたトレールバイクスタイルは自然がよく似合う一方で、都会の街並みにもしっかり溶け込む。単なるバイクではなくアウトドアギアとしての側面も持っている。
そんな新型クロスカブ110ではあるが、前ページのインプレッションに続いて、ここからはディテール部分を交えながら解説していこう。
まず旧型と新型では見た目が大きく異なっている。泥除け、風防といった実用面よりも軽快なスタイルを重視してレッグシールドを廃止。これによってかつてのハンターカブ・CT110のイメージに近づいた。なおセンターのカバーを外すと角断面パイプフレームが顔を出す。
ヘッドライトガードのデザインも変更が加わり、上下を覆う形状から、新型は左右を覆う形状に変更され、小さな荷台も設けられた。ヘッドライトバルブは今回からLEDが採用し、省電力化されている。
ホイールには今回からブラックのリムが使用され、足元がグッと引き締められた印象に。タイヤは新パターンのセミブロックタイヤ(80/90-17)を採用。フロントサスペンションはテレスコピック式、ブレーキはドラム式といずれも新旧変わりなし。
タンデムステップの新採用で二人乗りが可能に!
クロスカブはお一人様専用設計だからと、今まで諦めていた方に朗報なのが、この新型からは二人乗りに対応したという点。タンデムステップを標準装備しているので、あとはピリオンシートを用意すればタンデムランが可能となる。
サイドカバーを開けると書類入れとして使用できる小さなスペースが設けられている。これも旧型にはなかったうれしい装備だ。
エンジンも改良多数!
エンジンは2017年11月にリニューアルしたスーパーカブ110と同じものを使用。インジェクション式の空冷4ストロークOHC単気筒の109ccといった基本設計こそ旧型クロスカブと変わらないが、鋳鉄シリンダーに合わせるスリーブに、新たに「スパイニースリーブ」を採用することで熱膨張率の違いからくる歪みを抑えたり、カムチェーンラインを最適化して冷間始動時の静粛性を高める、シフトドラムの回転軸をニードルベアリングにして、変速フィーリングを軽くするなど、細かな部分で改良が加えられた。
マフラーは新旧ともにダウンレイアウトと変わらず。ただし新型はヒートガードにスリットを採用し、トレール車らしい雰囲気に仕上げられている。
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