アメリカ市場に投入予定の次世代ツアラースゴイのはエンジン？足周り？次期ゴールドウィングの全容解説

2017/12/03
MotorFan編集部

1975年から現在まで続く超ロングセラーモデル、ゴールドウィングの新型モデルがアメリカ市場に投入される。さらなる進化を遂げたDCT（デュアルクラッチトランスミッション）や、新採用のダブルウィッシュボーンサスペンションなど、見どころはじつに多い。(REPORT:近田茂）

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堂々たるフロントマスク。ウインカーも含めて灯火類は多眼式LED 。ちなみに左右5 眼ずつの上側がロービームだ。

本田技術研究所二輪R&D センターの開発スタッフ。左から桑原直樹（足周り開発) 、中西豊（開発責任者) 、藤本靖司（駆動系開発) さん。

着実に進化を果遂げてきたロングセラーモデル

先の東京モーターショーで国内初披露を果たしたゴールドウィング。ホンダブースでは独自のスペースに同車とゴールドウィングツアーが、そして透明なショーケースに入れられた新F6パワーユニットが展示され、それらにしばし目を奪われる観客はとても多かった。
改めて説明するまでもなく、同モデルはGL1000から続くホンダのフラッグシップ。初代モデルは1975年デビューだから実に42年もの間「The King」と呼ばれ、プレミアムクルーザーの頂点に君臨し続けている。最近またライバルの参入が見られるが、国内4 メーカー揃い踏みだったかつて、ホンダを除く3 社はこのクラスから撤退。主要マーケットのアメリカでも独壇場であった。
アメリカではリタイヤ後にインターステーツのロングツーリングを楽しむ老夫婦がいる。そんなシーンにおいて、ゴールドウィングは成功者の証として特別なステータスを誇れる象徴的な存在でもあると言う。豊かで快適な大型バイクとしての機能的魅力はもとより、そこに伴い育まれてきた立派な商品力は格別の物があるわけだ。

販売台数がもの語る品質の高さ

ホンダ・ゴールドウィングシリーズのこれまでの累計販売台数は79万5000台に及びアメリカを始め世界70カ国にリリース。フェアリングやリヤトランクまで全てがインテグレーテッドデザインされた堂々たるフォルムは同カテゴリーを代表するスタイルとして定着。あくまで滑らかでトルキーな出力特性を誇るフラット6の1.8Lエンジンは、他に例のないゴージャスな乗り味を遺憾なく発揮。オーナーが感じられる満足度は極めて高く、多くのバイクフリーク達からは、憧れの眼差しが向けられるのも頷けるわけだ。

そんな次期ゴールドウィング、国内発売は未定ながら最新USA 仕様の技術発表会が開催された。全てが新しいことは写真からもおわかりだろうが、何といってもドラスティックな変更点はふたつ。第三世代DCT(7 速) 付きも用意された新世代F6ユニットの搭載。ちなみにMT仕様は6 速化された。そして興味深いのがフロントに採用されたダブルウィッシュボーン式サスペンションだ。
立派な外観デザインは、よりモダンな雰囲気になっているが、全体にスマートな印象がとても新鮮。少しコンパクトにも感じられる。ホイールベースこそ5mm 長い1695mmが確保されているが、全長はリヤトランクのリファインで55mm短縮。そして驚くべきは車両重量がなんと「41㎏」も軽量化されていた。試乗機会が与えられれば、直ちにレポートするが、軽快な身のこなしが期待できそうだ。

贅沢を尽くした装備面

その他スマートキーの採用は、それを身につけていればイグニッション操作やハンドルロック、リヤトランク等の開閉も可能。タイヤ空気圧モニターやスマホと連携できるインフォテイメントシステムも装備。ここでの詳細解説は割愛するが、すべてにおいて時代を一新する進化を果たしているのが印象深い。何よりも従来のテレスコピックフォークより、作動特性と剛性面で優れるダブルウィッシュボーンサスペンションが、いかなる乗り味と操縦性をもたらしてくれるのか、興味津々。国内デビューが待ち遠しい。

今回一番のポイントと言えるフロントサスペンション。ダブルウィッシュボーンをバイク用にアレンジ。舵回りの省スペース化も実現している。

ウェッジシェイプのアルミダイキャストフォークが新鮮。ブレーキは対向6 ピストンキャリパーのダブルディスクだ。

ツアーはリアトランクを標準装備。2 個のフルフェイスヘルメットが入る。サドルバックと合わせた総収納容量はなんと110L。

ステアリングヘッド部のセンターコンソールスイッチ。先端部の小さなダイヤルがイグニッションスイッチ。中央はインターフェイスダイアルだ。ディスプレーや各種モード切り換えへの初期リンクを担う。

走行中の操作に関わる主なスイッチは左側に集約されている。オーディオ系の操作等、多彩なセレクトが可能。ウォーキングモードも左手で扱える。

スッキリシェイプされたフォルムながら、堂々たる貫祿はそのまま。エンジンを見せるデザインだがカバーリングされている。

ストレートなマフラーデザインが印象的。ピタリと内側にレイアウトされ、形状も含めて深いバンク角が期待できそう。

段付きダブルシート。後席両脇にはシッカリとしたグリップが装備されている。オプションでバックレスト装備も可能。

綺麗にインテグレーテッドデザインされたサドルバッグ。ロックはスマートキー対応で小さなスイッチ操作でＯＫ。

■主要諸元■
ゴールドウィング　※【】内はゴールドウィングDCT
・エンジン種類：水冷4ストロークOHC（ユニカム）水平対向６気筒
・総排気量（cm3）：1833
・内径×行程（mm)：73.0×73.0
・圧縮比：10.5
・点火方式：フルトランジスタ式バッテリー点火
・始動方式：セルフ式
・変速機形式：常時噛合式6段リターン【電子式７段変速（DCT)】
・クラッチ形式：湿式多板ダイヤフラムスプリング式
・懸架方式：前リンク式／後スイングアーム式（プロリンク、プロアーム）
・ブレーキ形式：前油圧式ダブルディスイク／後油圧式ディッスク
・タイヤサイズ：前 130/70R18M/C　63H／後 200/55R16M/C　77H
・キャスター角：30°30’
・トレール量（mm)：109
・全長（mm)：2475
・全幅（mm)：925【905】
・全高（mm)：1340（スクリーン最上位置1445）
・シート高（mm)：745
・最低地上高（mm)：130
・軸距（mm)：1695
・燃料タンク容量（L）：21
・車量重量（kg）：357【363】

■主要諸元■
ゴールドウィング Tour　
※【】内はゴールドウィング TourDCT
※［］内はゴールドウィング Tour Airbag DCT
・エンジン種類：水冷4ストロークOHC（ユニカム）水平対向６気筒
・総排気量（cm3）：1833
・内径×行程（mm)：73.0×73.0
・圧縮比：10.5
・点火方式：フルトランジスタ式バッテリー点火
・始動方式：セルフ式
・変速機形式：常時噛合式6段リターン【電子式７段変速（DCT)】[電子式７段変速（DCT)]
・クラッチ形式：湿式多板ダイヤフラムスプリング式
・懸架方式：前リンク式／後スイングアーム式（プロリンク、プロアーム）
・ブレーキ形式：前油圧式ダブルディスイク／後油圧式ディッスク
・タイヤサイズ：前 130/70R18M/C　63H／後 200/55R16M/C　77H
・キャスター角：30°30’
・トレール量（mm)：109
・全長（mm)：2575
・全幅（mm)：925【905】[905]
・全高（mm)：1430（スクリーン最上位置1555）
・シート高（mm)：745
・最低地上高（mm)：130
・軸距（mm)：1695
・燃料タンク容量（L）：21
・車量重量（kg）：378【378】[382]