新型モデル・GB350に繋がる懐かしのビッグシングル、ホンダGB400TT/MkⅡってどんなバイクだ？

• 2021/03/12
• MotorFan編集部 北 秀昭

ブックマークする

国内でも発売予定のNEWモデル・ホンダGB350は、インドではH'ness（ハイネス）CB350の名称で大ヒット中。インドではCB、しかし日本では「GB」の名で発売。その理由はかつて国内発売されていた単気筒ロードスポーツ・GBシリーズに由来する。国内のGBシリーズは、250、400、500の各排気量をラインナップ。ヤマハのSR400やSRX400のライバル車でもあった、ビッグシングルスポーツのGB400TTと、4000台限定発売のGB400TT MkⅡを振り返ってみた。
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

空冷4スト単気筒DOHC 4バルブ249ccエンジン搭載の「ホンダGB250クラブマン」とは？

ホンダの新型モデル・GB350の大先輩、GB250クラブマンを振り返る。

国内でも発売予定のNEWモデル・ホンダGB350は、インドではH'ness（ハイネス）CB350の名称で大ヒット中。インドではCBなのに、...

あわせて読みたい

「GB」の名称は、イギリスのマン島TT=ツーリストトロフィーレースに由来

ホンダ GB400TT（ツーリストトロフィー）……1985年（昭和60年）7月発売　当時の発売価格：43万9000円

ホンダ GB400TT（ツーリストトロフィー）MkⅡ……1985年（昭和60年）8月発売　当時の発売価格：46万9000円

　1983年（昭和58年）、1960年代の伝統的でレトロなブリティッシュスポーツ調のスタイルを継承しつつ、空冷4ストローク単気筒DOHC249ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル・GB250クラブマンが登場。2年後の1985年（昭和60年）にリリースされたのが、GBの400cc版であるGB400TTと、4000台限定発売のGB400TT MkⅡ。

　GB400TTの正式名称は、GB400ツーリストトロフィー。ツーリストトロフィーレースとは、「世界のホンダ」に躍進するきっかけとなったマン島TTレースに由来。なお、“GB”の由来は、由緒ある英国の正式名称である「United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland（ユナイテッド・キングダム・オヴ・グレイト・ブリテン・アンド・ ノーザン・アイルランド）」の中の「Great Britain」の頭文字から。

　1983年発売のGB250クラブマンには、ホンダの4ストスポーツブランド「CB」の名称を与えられる動きもあった。しかし同年5月、すでにGB250クラブマンと同エンジン・同フレームを採用したスポーツモデル・CBX250RSが先行デビュー。エンジンやフレームは同じだが、両モデルを差別化させるため。また、懐古的なイメージの車両には、常に時代をリードしてきた先進的なCB（CB750F等々）という名称は国内的に相応しくないという理由から、GBという名称が与えられた。

　GB400TTはGB250クラブマンと同じく、1960年代に英国で活躍したロードレース仕様車（単気筒エンジン搭載）のスタイルと、最新の技術を生かした中低速域での力強い乗り味が特徴。

　 デザイン面では、ガソリンタンク、ウインカー、バックミラーの形状、スピードメーター、タコメーターの文字に至るまでシンプルなデザインにアレンジ。材質面では、ヘッドライトステー、ウインカーベース、ホイールリムなどにアルミを採用、ハンドルは鍛造のジュラルミン製とし、前後フェンダーやサイドカバーはスチール製。金属素材を多用することで、1960年代の質感を演出している。

　1985年の発売時は、レトロな雰囲気のロケット型ハーフカウルやシングルシートを装備したGB400TT MkⅡも4000台限定発売された。

空冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ399cエンジンは34馬力を出力

ホンダ・ドリーム50は何が素晴らしい？ 50ccなのにDOHCエンジン！ CR110カブレーシングの再来！

ホンダの市販ゼロハンレーサー「CR110カブレーシング」が衝撃的なデビューを飾った35年後の1997年（平成9年）1月。フリークた...

あわせて読みたい

　フロントブレーキは油圧式のシングルディスクとし、リヤは機械式ドラムを採用。正立型フロントフォークにはレトロなイメージのフォークブーツを装備。リヤショックはシンプルなツイン型としている。前後ホイールは18インチのワイヤースポーク型（36本タイプ）。タイヤは前90×90-18、後110×90-18の各サイズをチョイス。

ライバル車・ヤマハ「SR400」「SRX400」とのエンジンスペックの違いとは？

【ホンダGB400TT（初期型）】
エンジン：空冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ
排気量：399cc
ボア×ストローク：Φ84.0mm×72.0mm
圧縮比：9.2
最高出力：34PS/7,500rpm
最大トルク：3.4kgf-m/6,000rpm
燃料タンク容量：17L
変速機形式：5速リターン
始動方式：セルフ式/キック式併用

【ヤマハSR400（1984年モデル）】
エンジン：空冷4ストロークSOHC単気筒2バルブ
排気量：399cc
ボア×ストローク：Φ87.0mm×67.2mm
圧縮比：8.5
最高出力：27PS/7,000rpm
最大トルク：3.0kgf-m/6,500rpm
燃料タンク容量：12L
変速機形式：5速リターン
始動方式：キック式

【ヤマハSRX400（1985年モデル/初期型）】
エンジン：空冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ
排気量：399cc
ボア×ストローク：Φ87.0mm×67.2mm
圧縮比：8.8
最高出力：33PS/7,000rpm
最大トルク：3.4kgf-m/6,000rpm
燃料タンク容量：15L
変速機形式：5速リターン
始動方式：キック式

　GB400TTは4バルブだが、SR400は2バルブ。両車とも、ストローク長よりボア径が広いショートストローク型（SR400の方がショートストローク率が高く、高回転域でパワーを稼ぐスポーティなタイプと言える）。最高出力&最大トルクとも、GB400TTがSR400を上回るのが特徴。

　ヤマハは1985年、SR400を存続させたまま（基本構造やスペックも変えず）、「ポテンシャル・シングル」のキャッチフレーズを掲げて4バルブのビッグシングルスポーツ・SRX400を新たにリリース。SRX400の最高出力は、GB400TTよりも1馬力低いが、角型鋼管フレーム、前後ディスクブレーキ、ショートマフラーなど、スポーツモードを大幅に高めているのが特徴。

　始動方式はGB400TTがセルフスターターを併用、SR400とSRX400はキックスターターのみ。

●スポーツモードの高い順番：SRX400＞GB400TT＞SR400
●クラシカルモードの高い順番：SR400＞GB400TT＞SRX400
●実用性の高い順番：GB400TT＞SR400＝SRX400

　このように、同じビッグシングルモデルながら、3車とも微妙に異なる個性が与えられている。車種が極めて豊富だった、バイクブーム時代ならではの風情が感じられる。

ホンダGB400TT　スペシャルエディション（特別仕様車）

1987年6月発売　当時の発売価格：46万9000円

　質感を高める数々の表面処理や、立体エンブレムを採用した「スペシャルエディション（特別仕様車）」。ツートンのニューカラーリング（タンク/左右サイドカバー）、クロームメッキの前後フェンダー、フューエルタンク・左右サイドカバー・シート後部に立体エンブレム、エンジン各部に質感を高めるガンメタグレー塗装、前後ホイールリムにバフ仕合げを施すなど、各部のグレードを向上。特別仕様車という性格上、2021年現在、GB400TTの中ではMkⅡと同等にお宝度は高まっている。

GBが復活！インドで超人気の「ハイネスCB350」が「GB350」として日本上陸

さよならヤマハSR400、こんにちはホンダGB350。｜空冷シングルの諸元を比べてみた。

国内で間もなく発売の ホンダGB350（インド名・ハイネスCB350）は、インドで爆発的なヒットのNEWモデル。ヤマハSR400は2021年...

あわせて読みたい

懐かしのトラディショナルモデル「GB」がGB350として日本上陸！｜ボア×ストローク比が妙に気になる348cc空冷単気筒。

本来なら、恒例のモーターサイクルショーで公開が予定されていた期待のミドルクラス単気筒がこれ。実はこの350ccモデルはイ...

あわせて読みたい

インド発の新型CB｜ホンダ ハイネスCB350は、ボア×スト Φ70mm×90.5mmの超ロングストローク。

2020年9月30日にオンラインで発表されて以来、世界が注目するインド市場向けのニューモデル、ホンダ H'ness（ハイネス）CB350...

あわせて読みたい

ホンダCB350のスポーツVer.がカッコいいぞ！｜インド発のホンダ ハイネスCB350RS、現地で大ヒット中

インドで生産・発売中の人気モデル「ホンダ ハイネスCB350」。今回新たにスポーツバージョン「CB350RS」を発表。戦闘的でカラ...

あわせて読みたい

ホンダ GB400TT　主要諸元（初期型）

※【】内はMk2
型式　NC20
全長(m) 2.100
全幅(m) 0.690
全高(m) 1.060【1.215】
軸距(m) 1.400
最低地上高(m)　0.160
シート高(m) 0.780
車両重量(kg) 168【171】
乾燥重量(kg) 150【155】
乗車定員(人) 2【1】
燃費(km/L) 45.0(60km/h定地走行テスト値)
最小回転半径(m) 2.8
エンジン型式 空冷4サイクルOHC4バルブ単気筒
総排気量(cm3)　399
内径×行程(mm) 84.0×72.0
圧縮比　9.2
最高出力(PS/rpm) 　34/7,500
最大トルク(kg-m/rpm) 　3.4/6,000
キャブレター型式　VE10
始動方式　セルフ式キック式併用
点火方式　CDI式
潤滑方式　圧送式
潤滑油容量(L)　2.3
燃料タンク容量(L)　17
クラッチ形式　湿式多板コイル・スプリング
変速機形式　常時噛合式5段リターン
変速比
　1速 2.381
　2速 1.555
　3速 1.200
　4速 1.000
　5速 0.875
減速比(1次/2次) 2.482/2.785
キャスター(度) 29°25′
トレール(mm) 124
タイヤサイズ　前90×90-18　51S　後110×90-18　61S
ブレーキ形式　前 油圧式ディスク　後 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式　前テレスコピック　後スイングアーム
フレーム形式　セミダブルクレードル