世界で活躍するスーパーカブ集 ♯2 インドのスーパーカブはサリーの巻き込みを防ぐガード付き。｜世界のスーパーカブ

2019/11/26
MotorFan編集部北秀昭

インド人女性の民族衣装「サリー」の巻き込みを防ぐ“サリーガード”を装着したスーパーカブ。

1958年（昭和33年）8月に登場以来、国内はもちろん、世界中の人々に愛され続けてきたホンダスーパーカブ。時代によってエンジンや外観、足周りなどを進化させてきたスーパーカブは、国や時代が違えば七変化！各国の“お国柄”や時代を感じさせる、インドやタイのスーパーカブをご紹介します♪
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki)
PHOTO●4ミニ.net https://4-mini.net
撮影協力●ホンダコレクションホール

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発売国：インド　車名：ストリート　1997年（平成9年）モデル

主にインドの都市部で愛用されたスーパーカブ

　インドでは、1984年（昭和59年）に現地の「ヒーロー社」と、二輪車合弁事業を開始。カブ系エンジン搭載の「CD100」を発売.
1997年（平成9年）、アセアン諸国（東南アジア）で人気のあった「C100EX」をベースにした、写真の「ストリート」を市場に投入。インドの都市部をメインに、高い人気を獲得した。

　ストリートのリアタイヤ横（チェーンケース側）には、インド製バイクの特徴でもある“サリーガード”を装着して、丈の長いサリーの巻き込みを防止している。

当時、国内モデルには車体を支持するフォークとホイールの間にアームを介した「ボトムリンク式フロントサスペンション」が採用されていたが、パワフルな排気量100ccのアセアン仕様には、高速域、悪路、2人乗り等でも安定した走りを可能にする「正立型フロントフォーク」をいち早く導入。

過酷な条件下で使われることの多い東南アジアのモデルは、極太スイングアームを採用するなどリアの足周りも頑丈なつくり。

●ストリート
エンジン：空冷4ストローク単気筒OHC97cc
最高出力：6.8ps/8000rpm
変速機形式：自動遠心式クラッチ4段リターン
重量：100.4kg

発売国：タイ　ドリームC100EX　1988年（昭和63年）モデル

2年間で10万台の大ヒットを記録！

高速域や悪路でも安定した走りを可能にする、正立型フロントフォークを採用したフロント周り。

　タイでは1966年（昭和41年）に「C50/C65」、1967年（昭和42年）に「C90」の生産を開始。1986年（昭和61年）に、独自設計のスーパーカブ「ドリームC100」の名称で生産・発売された。

　ドリームC100は、低燃費でパワフルな100ccエンジンを搭載。走破性に優れたテレスコピック型フロントフォークを採用。外観もスポーティになり、2年間で10万台の大ヒットとなった。

　写真は1988年（昭和63年）モデルの「ドリームC100EX」。このモデルは日本でも1988年（昭和63年）～1989年（平成元年）、また1994年（平成6年）に輸入発売された（下記参照）。

当時、国内モデルの最高排気量は85cc（スーパーカブ90）だったが、アセアン仕様はよりパワフルな97ccを採用。

●ドリームC100EX
エンジン：空冷4ストローク単気筒OHC97cc
最高出力：8ps/8000rpm
最大トルク：0.83kgm/6000rpm
変速機形式：自動遠心式クラッチ4段リターン（停止時ロータリー）
重量：89kg

発売国：タイ　WAVE（ウエーブ）　1997年（平成9年）モデル

アセアン（東南アジア）各国の基本モデル！日本では“タイカブ”と呼ばれ人気を獲得

　アセアン（東南アジア）各国の人気モデル「ドリームC100」のデザインを刷新した「WAVE（ウエーブ）」。既存のスーパーカブのイメージを覆したスポーティーなデザインが特徴で、アセアン各国におけるスーパーカブの基本にもなった。

　WAVEの開発は、日本及びタイの現地研究所で実施。世界各国における、新たなスーパーカブの波を喚起させることに成功した。初代モデルは100ccだったが、1999年（平成11年）に110ccモデル、また125ccモデルを加えてパワーアップ。カブ史上最大排気量となり、大きな荷物を運ぶ都市部だけでなく、坂道の多い山岳部での使い勝手も向上させ、カブの人気に拍車をかけた。

　WAVEシリーズは、国内では“タイカブ”と呼ばれ、人気を獲得。当時のホンダ製のカブ系横型エンジン（キャブレター採用エンジン）は、極めて汎用性が高く、モンキーやゴリラなどに、パワフルなWAVE用エンジンを載せ替える（キャブレター採用系のWAVE用エンジンは、モンキー用やゴリラ用のフレームにボルトオンで装着できた）チューニングも定番となった。

汎用性の高いキャブレター採用の“タイカブ”のエンジンは、基本的にモンキーやゴリラのフレームにボルトオンで載せ替え可能（一部を除く）。

頑丈な角パイプを採用したスイングアームに、シンプルなメガホン型マフラーを組み合わせる。

●WAVE（ウエーブ）
エンジン：空冷4ストローク単気筒OHC97cc
最高出力：8.5ps/7500rpm
最大トルク：0.88kgm/6000rpm
変速機形式：自動遠心式クラッチ4段リターン（停止時ロータリー）
重量：90.5kg

【番外編】発売国：日本　スーパーカブ100　1994年（平成6年）モデル

ホンダが国内で“タイカブ”を正式に輸入販売

写真は1994年（平成6年）に輸入発売された「スーパーカブ100」。当時の価格は20万9000円。

　ホンダは1988年（昭和63年）～1989年（平成元年）、また1994年（平成6年）に、「タイ・ホンダマニュファクチュアリング社」が製造販売していた「ドリームC100（通称タイカブ）」を、カブシリーズの国内最上級モデルとして輸入発売。国内での名称は「スーパーカブ100」。

　「ドリームC100」は、東南アジア市場向けに開発されたモデル。特にタイ国内では、1986年（昭和61年）発売以来、1994年（平成6年）の時点で、約60万台を越える累計販売実績を記録するなど、タイでの基幹機種として位置付けられていた。

　「スーパーカブ100」として国内発売されたモデルは、

・エンジン始動は、便利なセルフ式スターター（キック式併設）
・メインスイッチと一体式のハンドルロック
・スピードメーターに内蔵式の、確認しやすい燃料計
・高級感溢れるアルミ製ピリオンステップホルダー
・補水が不要なMF（メンテナンスフリー）バッテリー
・いたずらされにくい、キー付きタンクキャップ

　など、国内最上級モデルに相応しい装備を採用している。

　当時の価格は20万9000円。なお、当時のスーパーカブ50（スタンダード）は14万9000円、スーパーカブ90（デラックス）は17万3000円、スーパーカブ90（カスタム）は19万4000円だった。

●スーパーカブ100
全長×全幅×全高：1.855mm×665mm×1.045mm
軸距：1.205ｍｍ
最低地上高：130ｍｍ
シート高：745ｍｍ
車両重量/乾燥重量：94kg/90kg
乗車定員：2名
燃料消費率(km/L)60km/h定地走行テスト値：58.1km/L
最小回転半径：1.9m
エンジン：空冷4サイクルOHC単気筒
総排気量：97cc
内径×行程：50.0mm×49.5mm
圧縮比：8.8
最高出力 (PS/rpm)：7.5/8,000
最大トルク (kgm/rpm)：0.81/6,000
キャブレター型式：PB88
始動方式：セルフ式(キック式併設)
点火装置形式：CDI式マグネット点火
潤滑方式：圧送飛沫併用式
潤滑油容量 (L)：0.9
燃料タンク容量 (L)：3.4
クラッチ形式：湿式多板コイル・スプリング
変速機形式：常時噛合式4段リターン(停車時のみロータリー式)
変速比：
　1速 2.833
　2速 1.705
　3速 1.181
　4速 0.958
減速比(1次/2次)：4.058/2.466
キャスター(度)/トレール(mm)：26°30′/70
タイヤサイズ：
　前 2.25-17 33L
　後 2.50-17 43L
ブレーキ形式：
　前機械式リーディング・トレーリング
　後機械式リーディング・トレーリング
懸架方式：
　前テレスコピック式
　後スイング・アーム式
フレーム形式バックボーン