世界のエンジン オールアルバム　file 002: TOYOTA GR series トヨタGRエンジン：直噴＆ポート噴射併用“D-4S”の嚆矢、アルファード／ヴェルファイアも採用

• 2018/06/04
• Motor Fan illustrated編集部

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■ 2GR-FKS
シリンダー配列　V型6気筒
排気量　3456cc
内径×行程　94.0×83.0mm
圧縮比　11.8
最高出力　221kW/6600rpm
最大トルク　361Nm/4600-4700rpm
給気方式　NA
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI+PFI
VVT／VVL　In／×

　直列のJZ系・G系とV型のVZ系・MZ系を整理統合し、すべてV6化するため2002年に4.0ℓの1GR-FEから登場。それまで6気筒では2.0ℓ版が用意されているのが通例だったが、各社とも2.0〜2.5ℓクラスは4気筒が担うようになり、このGRシリーズも2.5ℓがボトムレンジである。

　2.5ℓから4.0ℓまで、縦置き／横置き、直噴にポート噴射併用、そしてハイブリッド用アトキンソンサイクル版まで、ないのは過給仕様くらいで、多種多様な仕様が存在する。アルミブロックに鋳鉄ライナーを仕込んだオープンデッキシリンダーにボアピッチ100.5㎜というのが基本諸元。デュアルVVT-iを使うのは全機共通（2GR-FXEを除く）。シリンダーヘッドを上下で分離してモジュール化するなど、多バリエーションを展開するための合理化も図られている。

　国内デビュー版の3GR-FSE&4GR-FSEではストイキ直噴であるD-4を装備するが、2GR-FSEではポート噴射併用のD-4Sが装備されている。

■ 8GR-FXS
シリンダー配列　V型6気筒
排気量　3456cc
内径×行程　94.0×83.0mm
圧縮比　13.0
最高出力　220kW/6600rpm
最大トルク　356Nm/5100rpm
給気方式　NA
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI+PFI
VVT／VVL　In／×

■ 2GR-FXS
シリンダー配列　V型6気筒
排気量　3456cc
内径×行程　94.0mm×83.0mm
圧縮比　13.0
最高出力　193kW/6000rpm
最大トルク　335Nm/4600rpm
給気方式　NA
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　PFI
VVT／VVL　 In-Ex／×