ボルボS60のメカニズムをピンポイント解説！

• 2020/03/30
• ニューモデル速報

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個々の技術はごく当たり前。しかし、「その手があったか!」と思わず膝を打つ使い方をしてくるのがドイツともフランスとも、ましてや日本とも違う北欧はボルボ流儀の自動車技術。
S60からその秘密の一端を探ってみよう。

解説●安藤 眞（ANDO Makoto）
写真・図版●VOLVO

※本稿は2020年1月発売の「ボルボS60のすべて」に掲載されたものを転載したものです。

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SPA（Scalable Product Architecture）

ボディ構造

ドライブ-Eガソリンエンジン

T6はルーツ式のスーパーチャージャー（赤い吸気経路）とターボ（青い吸気経路）の2つの過給器を組み合わせて搭載するハイパフォーマンス仕様。さらにこの上位にT8が存在するが特別仕様であり、実質的な最高峰はこのT6と言える。ただし日本に導入されている新型S60のT6はプラグイン・ハイブリッド仕様のためエンジン単体では最高出186kW（253ps）/5500rpm、最大トルク350Nm（35.7㎏-m）/1700-5000rpmとT5と大差なく、65kW（87ps）/7000rpm、240Nm（24.5㎏-m）/0-3000rpmの電気モーターと組み合わせてのパフォーマンスになる。

サスペンション

ツイン・エンジン・テクノロジー

ボルボでは、いわゆるPHEV（プラグイン・ハイブリッド）技術を「ツイン・エンジン・テクノロジー」と称する。これが現状、PSAを用いるボルボ車の最高峰T8の根幹技術であり、その普及版がT6とも言える。電動のみの「ピュア」、内燃機関と電動の適切な組み合わせを切り替えつつ使用する「ハイブリッド」、すべての動力をフルに用いる「パワー」、4輪に常時最適なトラクションを配分する「コンスタントAWD」の4つのドライブ・モードが用いられる。構造としては重量物である高電圧バッテリーを車体中央を縦断するトンネルコンソールに配置することで、安全性と重量配分、操縦性を両立させているのが特徴。電動のみならば出力65kWのモーター9.2kWhのバッテリーにより45㎞の航続距離を確保する。