全体的にコンパクトなラングラーが有利だが、ディフェンダーはエアサスを駆使すればそれを凌ぐ場合も〈新型ランドローバー・ディフェンダーvsジープ・ラングラーショートvsロングボディ〉サイズ比較「取り回しの良さと悪路走破性に優れるのは？」

2019/09/14
遠藤正賢

9月10日より開催されているフランクフルトモーターショーで新型が世界初公開された、ランドローバーの本格オフローダー「ディフェンダー」。2017年末のロサンゼルスオートショーで世界初公開され、日本でも2018年11月より販売開始されている、ジープ最強の悪路走破性を備えた「ラングラー」。両者にはともにボディタイプがショートとロングの2種類、ディフェンダーは「90」と「110」、ラングラーは「2ドア」と「4ドア」（「アンリミテッド」）が用意されている。それらのボディサイズ、最低地上高、3アングルなどを比較してみよう。

REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu）
PHOTO●ジャガー・ランドローバー、FCA

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ランドローバー・ディフェンダー90 全長×全幅×全高：4583×2008×1969mm ホイールベース：2587mm トレッド：フロント1706／リヤ1702mm 最小回転半径：5.65m

ジープ・ラングラー2ドアルビコン全長×全幅×全高：4237×1875×1868mm ホイールベース：2460mm トレッド：フロント1598／リヤ1598mm 最小回転半径：5.26m

　すべてにおいてラングラーの方がコンパクトで、取り回しに優れていることがうかがえる。逆に言えばディフェンダーは全幅がミラー格納時で2mを超え（ミラー展開時の全幅は2105mm）、全高もルーフアンテナ装着時の数値とはいえ2mに限りなく近いため、外出先で安全な駐車スペースを確保するのは相応に苦労するものと思われる。

ランドローバー・ディフェンダー90 最低地上高：216mm アプローチアングル：30.1° ブレイクオーバーアングル：24.2° デパーチャーアングル：37.6°

ジープ・ラングラー2ドアルビコン最低地上高：274mm アプローチアングル：44.0° ブレイクオーバーアングル：27.8° デパーチャーアングル：37.0°

　標準車高同士で比較すると、全長の短いラングラーがデパーチャーアングル以外で圧勝している。ただしディフェンダー90のエアサスペンションは標準車高より最大で50mmダウン、あるいは75+70mmアップが可能となっており、75mmアップした状態では最低地上高：291mm、アプローチアングル：38.0°、ブレイクオーバーアングル：31.0°、デパーチャーアングル：40.0°と、アプローチアングル以外の項目でラングラーを凌ぐようになる。