TOP
自動車用語集
エンジンデータブック
その他の国のメーカー
フォード
ダウンサイジングターボの潮流を作った先達 [1.5/1.6／2.0／2.3 EcoBoost]

直列4気筒 1.5〜2.3ℓ（フォーカス、フィエスタST、エスケープ、フォーカスRS etc.） BMEP：31.6bar Explorer ダウンサイジングターボの潮流を作った先達 [1.5/1.6／2.0／2.3 EcoBoost]

■2.3 EcoBoost
気筒配列：直列4気筒
排気量：2261cc
内径×行程：87.5mm×94.0mm
圧縮比：10.0
最高出力：223kW
最大トルク：569Nm
給気方式：ターボチャージャー
カム配置：DOHC
吸気弁／排気弁数：2／2
バルブ駆動方式：直接駆動
燃料噴射方式：DI
VVT／VVL：In-Ex／×
（Explorer）

フォードはガソリンターボエンジンのファミリーネームをEcoBoostで統一しているため、4種ある直4ターボは同系統と思われがちだが、それぞれの出自は異なる。1.5と1.6は、ヤマハと共同開発したZetecシリーズが源流。1990年代設計のブロックだが、当初から樹脂製インマニ、焼結成形コンロッド等の最新技術を導入していた。2.0と2.3はフォード傘下PAG時代のマツダ設計ブロック（LF／L系）。90年代後半から00年代にかけてフォードの主力エンジンとなったもので、途中から直噴化されてこれがターボエンジンのベースになった。2015年あたりからブロック・ヘッドともに新設計（ボア＆ストロークは共通）とされたバージョンが登場し、同じ機種名ながらまったく異なるエンジンとなっている。とくにターボチャージャーはツインスクロール化され、フォーカスRSやマスタングといったスポーティカーにマッチする出力を発揮するようになった。新EcoBoost2.0/2.3で得た高出力ターボ技術は、EcoBoostのV6版にも適用されている。