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ランボルギーニ
ランボルギーニの主軸を担う高回転型ユニット［BUJ］

V型10気筒 5.2ℓ（ウラカン） BMEP：14.5bar Huracán Evo BMEP：14.5bar Huracán Evo ランボルギーニの主軸を担う高回転型ユニット［BUJ］

■BUJ
気筒配列：V型10気筒
排気量：5204cc
内径×行程：84.5mm×92.8mm
圧縮比：12.7
最高出力：449kW/8250rpm
最大トルク：560Nm/6500rpm
給気方式：自然吸気
カム配置：DOHC
吸気弁/排気弁数：2/2
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
燃料噴射方式：PFI+DI
VVT/VVL：In-Ex/×
（Huracán）

ランボルギーニは2003年デビューのガヤルドに載せるべく、V10を新規設計した。このV10は、バンク角が90度であることや、イタリア製スーパーカーにあるまじきロングストロークを採るあたりから、グループ会社であるアウディのエンジンの改変版ではないかと噂された。82.5mmという小径ボアに92.8m mという長いストロークがちょうどアウディのV6に存在する数値だったから、というのが理由だが、このV10は、ボアピッチがアウディのV6やV8が使う90mmではなくて88mmで、クランクピンは等間隔点火となる18度オフセット。一方のアウディは08年にガヤルドのプラットフォームなど、主要素を流用したR8のV8を送り出し、翌年にそのV10版を出した。アウディの5.2ℓ・V10はオフセットなしの5スロークランクを持っていた。そして同じ年にガヤルドはマイナーチェンジを受け、R8と同じ5スロークランクに変わり、ボアピッチも90mmへと伸びた。ここでようやくアウディとランボルギーニの統一が図られ、17年に高性能版のウラカン・ペルフォルマンテがデビューした。