Tech｜テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。未来を予見する自動車技術情報サイト

  • Motor-Fan[モーターファン]
  • モーターファンバイクス[Bikes]
  1. TOP
  2. ニュース・トピック
  3. コラム・連載記事
  4. 内燃機関超基礎講座

内燃機関超基礎講座 | 「エンジンのコスワース」を形作った歴代エンジン

VJ (Ford Zetec-R)

コスワースといえばエンジンコンストラクター……というのはもはや昔の話。しかしわれわれにはビビッドに名門チューナーとしての記憶が刷り込まれている。
TEXT：世良耕太（SERA Kota）

SCA。コスワースが設計したヘッドが載った最初のエンジン（1964年）。排気量は997ccでF2に搭載した。1958年に創業したコスワースがチューンを手がけた最初のエンジンはフォード・アングリア用で「、アングリアの成功があってフォードはいくらかの金を出した」（テクニカルディレクター：ブルース・ウッド氏）
DFX。「コスワースが小さなチューナーから大きなマニュファクチャラーに転換するきっかけとなったのがDFV。DFXはそのアメリカンバージョン」（ウッド）。2.65ℓV8ターボ。インジェクターが吸気管に対して上向きに取りつけられているのは気化霧化を促進するため。1975年。
XB。インディカー専用ユニット。初レースは1992年。バンク角は80度。1995年にJ.ビルヌーブがチャンピオンを獲得。ワークス待遇だったニューマンハースのエンジンはノーザンプトンでリビルドされたが、カスタマー向けはカリフォルニア州トーランスの拠点でリビルドされた。
XF。「コスワースにとって2番目に成功したエンジン。ホンダやトヨタと争いつつ優位性を示したのもいい思い出だ。2003年にIRLのスペックエンジンになった。トータルで8年間使ったが、失敗は2%しかなかった」（ウッド）。ピークパワーは950bhpに達した。
YB。当初自然吸気として開発されたYAA（2.0ℓ直4）をターボ化したのがYB系のひとつであるYBB（1984年）。フォード・シエラに積まれた。コスワース初のロードカーエンジンで 「このクルマのおかげで、うちの母もコスワースが何をしている会社なのか理解してくれた」とウッド氏。
YC。「コスワースが国際的な会社になったのは、フォード・シエラに積んだエンジンのおかげ」とウッド氏は語る。フォード・フォーカスWRC向けに1999年末から開発が始まったのが、2.0ℓ直4ターボのYC。Zetec-Mとも呼ばれたが、その発展形が2002年のDuratec-Rとなる。
TJ。90度3.0ℓV8。ジャガー・レーシングR4が搭載。「F1の異常性を象徴するエンジンだ。なにしろ、燃料レールだけで5000ポンドもした」。当時のインジェクターは単純なコーン形状でしか噴射できなかったので、吸気ポートごとにインジェクターをあてがった。
VJ。コスワースが設計した第2世代の3.0ℓV10（1998年）。 バンク角は72度、重量は120kgだった。社内呼称は「VJ」だが、一般には「フォード・ゼテックR」として知られる。TJでバレル式スロットルに切り換えるが、VJはバタフライ式スロットルを備える。
KF。DTM/ITCに参戦したオペル・カリブラのために専用設計された2.5ℓV6エンジン（約500bhpを発生）。バンク角は60度。投入初年度の1996年に圧倒的な強さでチャンピオンを獲得するが、この年限りでオペルが撤退したため、1シーズンだけしか使われなかった。
GK。アプリリアと共同開発した1ℓ直列3気筒4ストロークエンジンで、2002年に投入。シリンダーヘッドのアーキテクチャーや、モトGP初となるニューマチックバルブの技術は、F1エンジンで用いていた技術を転用したもの。「3気筒のF1エンジンと言っていい」とウッド氏。

世良耕太

1967年東京生まれ。早稲田大学卒業後、出版社に勤務。編集者・ライターとして自動車、技術、F1をはじめとするモータースポーツの取材に携わる。10年間勤務したあと独立。モータースポーツや自動車のテクノロジー...
#内燃機関超基礎講座

おすすめのバックナンバー

内燃機関超基礎講座 | ピストンリングの上から3本目 オイルリングに注目 オイルリ...

内燃機関超基礎講座 | スカベンジポンプ ドライサンプ特有の高圧オイル吸引装置

内燃機関超基礎講座 | 真夏のエンジンルームでも耐久性を失わないゴムホースの秘密

内燃機関超基礎講座 | 軽初のターボエンジン三菱［G23B-T］キャブターボ2態それぞ...

内燃機関超基礎講座 | マツダ・ナチュラルサウンドスムーザー：ピストンピン内のマ...

内燃機関超基礎講座 | 7気筒や9気筒という奇数気筒エンジン

内燃機関超基礎講座 | 排気量は1.6ℓ メルセデスのいちばん小さなディーゼルエンジ...

内燃機関超基礎講座 | アウディのスーパーチャージャー90度V6［EA837］

これが本当の実燃費だ！ステージごとにみっちり計測してみました。

日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇...

BMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復...

日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練...

渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光...

PHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフ...

スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた...
これが本当の実燃費だ！ステージごとにみっちり計測してみました。 一覧へ

会員必読記事｜MotorFan Tech 厳選コンテンツ

フェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2...

マツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法...

マツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジン...

ターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態

林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてくだ...

マツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだ...
会員必読記事｜MotorFan Tech 厳選コンテンツ 一覧へ

3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説

3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ...

3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってな...

スーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付...

ホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか...

ホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？

3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリ...
3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説 一覧へ

ユーザー登録されていますか？ 新規登録はこちら
パスワードをお忘れの方はこちら