内燃機関超基礎講座 | トヨタ1GD-FTV：先鋭のみを追求せず、高耐久易整備性をも満足させる

• 2021/01/24
• Motor Fan illustrated編集部

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ステート・オブ・ジ・アート。鳴り物入りで登場したトヨタのエンジンならだれもがそう思う。もちろん性能は世界随一。しかしねらっている方向ははるかに広いユニットである。

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SUV／ピックアップトラックへの搭載を主としたGD型は、われわれにとっても馴染みのある、いわゆる働くクルマのディーゼルエンジン高機能版である。長年にわたって世界中で称賛を浴びてきた先代KD型のあとを襲うだけに、長寿命高耐久といった堅牢性はもちろんのこと、環境対応やパフォーマンスの発揮にいたるまで、全方位での高い性能を求められた。燃焼室やブロックの水路設計による冷却損失の回復、ポート配置による燃焼の改善と過給効率の向上、各種コンポーネントの最適化設計による機械損失の低減などを含め、最大熱効率は44%、200g/kWhの最小燃料消費率を実現している。グローバル対応だけに、後処理装置にはSCRを採用した。

■ 1GD-FTV
エンジン形式　 直列4気筒 DOHC
排気量　2754cc
内径×行程　92.0×103.6mm
圧縮比　15.6
燃料供給システム　 コモンレール（2200bar ソレノイド）
過給システム　VGターボ×1
可変動弁　EX:VVT
EGR　HP/LP
最高出力　130kW/3400rpm
最大トルク　450Nm/1600-2400rpm
排気後処理装置　DOC+DPF+SCR
エミッション　Euro 6
トランスミッション　6AT
（ランドクルーザー プラド）