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牧野茂雄

牧野茂雄の記事一覧

1958年東京生まれ。新聞記者、雑誌編集長を経てフリーに。技術解説から企業経営、行政まで幅広く自動車産業界を取材してきた。中国やシンガポールなどの海外媒体にも寄稿。オーディオ誌「ステレオ時代」主筆としとてオーディオ・音楽関係の執筆にも携わる。

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バッテリーへの楽観論を疑え！エンジンをなくしてしまって、ホントにいいのです...

エンジンなんてもう古い。時代はカーボンニュートラル。これからの自動車は電気だ──メディアだけでなく世の中の大勢はいまやこの方向だ。「電...

内燃機関超基礎講座 | スバルのディーゼル撤退で消えた世界唯一の水平対向ディー...

スバルが2020年を目処にディーゼルエンジンの製造・販売を中止する方針を固めた、という報道があった。2016年は約1万5000台のディーゼル車を...

大型トラックは電気で走れるか？大型トラックの「走行段階」だけCO2ゼロは、単...

エンジンなんてもう古い。時代はカーボンニュートラル。これからの自動車は電気だ——メディアだけでなく世の中の大勢はいまやこの方向だ。「電...

内燃機関超基礎講座 | 「素材」と「化学」のレベルアップを受けて進む三元触媒の...

排ガス浄化技術の進歩は目覚ましい。化学的な研究が進み、ナノレベルでの現象が解明されてきたことと、発見した新理論を製品に落とし込むため...

“ICE（内燃エンジン）の砦”マツダの言い分エンジンをなくしてしまって、ホント...

エンジンなんてもう古い。時代はカーボンニュートラル。これからの自動車は電気だーーメディアだけでなく世の中の大勢はいまやこの方向だ。「...

内燃機関超基礎講座 | フィアットMultiAir：世界唯一の油圧式可変バルブリフト機構

可変動弁機構には多種あれど、市販化されたシステムで、なおかつ油圧式となるとこのMultiAir（マルチエア）をもってほかには見当たらない。非...

路線バスは「電気」で走れるか？エンジンをなくしてしまって、ホントにいいので...

エンジンなんてもう古い。時代はカーボンニュートラル。これからの自動車は電気だ——メディアだけでなく世の中の大勢はいまやこの方向だ。「電...

内燃機関超基礎講座 | プラグイン・ハイブリッドの正体——純電動ではなく、なぜプ...

今後5〜6年でPHEV（プラグイン・ハイブリッド・エレクトリック・ビークル）の販売台数は急拡大すると言われている。その最大の背景は各地域で...

果たして現実解として、ICEなきクルマ社会は成立するだろうか？エンジンをなく...

エンジンなんてもう古い。時代はカーボンニュートラル。これからの自動車は電気だ——メディアの論調はいまやほぼこれ一色だ。流行を作ることが...

内燃機関超基礎講座 | マツダ・スカイアクティブエンジンの精密砂型鋳造：シリン...

スカイアクティブエンジンの導入に合わせてマツダは、シリンダーヘッドの製造に砂型鋳造を導入した。おもなねらいは設計値どおりの燃焼室や...

内燃機関超基礎講座 | 自動車由来のNOxは劇的に減った——CO2削減でも自動車は優等生

慶應義塾大学理工学部に飯田教授を訪ね、NOxについて「講義」をしていただいた。エンジンの燃焼研究に長年携わってこられた飯田教授はこう語...

内燃機関超基礎講座 | 中国車の実力を試乗で確かめる：吉利「帝豪」／奇瑞「風雲...

中国の独立系メーカーは、09年に大きく販売実績を伸ばした。地方都市では安価なクルマが好まれ、独立系の商品はちょうどその市場にミートした...

「バッテリーEVが変えるのは、表層だけ」アップル、ソニーの電気自動車の可能性 ...

いま、BEV（バッテリー電気自動車）の世界ではアップルカーが話題だ。テスラに対抗できるブランドとして米・アップルが創るBEVはまさに本命で...

トヨタがFCEV（燃料電池車）MIRAIに込めたメッセージと決意電動化は自動車産業...

トヨタの燃料電池電気自動車「MIRAI」が２代目モデルへと全面刷新された。かつては「１台３億円」と言われた水素で走るクルマが、いまや800万...

内燃機関超基礎講座 | ディーゼルエンジンに不可欠！イビデン製DPFに見るユニー...

プジョーが採用したことで一躍有名になったイビデンのDPF。最大の特徴は一般的なコージェライトよりも熱伝導特性に優れたSiC（炭化ケイ素）を...

スタートアップにPHEVは作れない。ではエンジンがないBEVならIT企業が作れるのか...

IT（情報通信）系企業が相次いでBEV（バッテリー電気自動車）市場に参入すると、クルマの作り方が変わる。競争が変わる……こういう声があちこ...

内燃機関超基礎講座 | トヨタ内製の第4世代ターボチャージャー：ラグと周速と制...

トヨタ自動車がターボチャージャーの内製を始めたのは1982年である。以降、ファインセラミクス製タービンホイールやシーケンシャルツインター...

内燃機関超基礎講座 | バランサーをどこにどのように置くか。さまざまなトライ。

バランサー（バランスシャフト）の役目はご存じ、エンジンの振動抑制。実際の構造と置き方について紹介しよう。 TEXT：牧野茂雄（MAKINO Shi...

エンジン車は、いつまで続くか。その３「30年先でもエンジン車は残る」2020〜202...

ICE（内燃エンジン）搭載車にいつまで乗れるか……あちこちから出てきた「○○年にエンジン車の販売禁止」という話が、まだどの国でも法制化され...

エンジン車は、いつまで続くか。その２「欧州はなぜ内燃エンジン（ICE）から逃...

EU（欧州連合）は新車として販売される車両総重量3.5トン以下の自動車からのCO2排出量を、2021年から走行１km当たり95ｇ以下に強化する。2020...

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タカタ「エアバッグ問題」とはなんだったのか？「もう過ぎたこと、ではない。せ...

本田技研工業（ホンダ）は10月3日、アメリカ西部のアリゾナ州で今年８月に発生した車両運転中の運転者死亡事故について、タカタ製エアバッグ...

デフ入門。クルマはなぜすんなりと曲がれるのか。モーターファン・イラストレー...

クルマがカーブを曲がるとき、旋回外側の車輪と内側の車輪とでは軌跡が違う。旋回外側車輪のほうが内側車輪よりも長い軌跡を描く。左右のタイ...

内燃機関超基礎講座 | エンジンマウントの仕組み。揺れをどこでどれだけ抑えるか。

エンジンマウントの役割は「支持」「防振」「制振」の3つだと言われる。しかし、巧妙な仕掛けのマウントは車両運動性能とドライブフィールを...

スーパーリーンバーンが鍵。熱効率50％超エンジンの登場はいつか？最初に突破す...

３年後の自動車とその市場はどうなるか——３年は長いようで短い。いま開発が進められている新技術の市販車搭載は３年後では実現が難しい。試作...

内燃機関超基礎講座 | 直噴とポート噴射の併用：トヨタD-4S

2005年に2GR-FSE（3.5ℓ-V6）に搭載されたD-4Sは、世界で初めてポート噴射（PFI）と筒内噴射（DI）を併用したシステムである。 TEXT：牧野茂...

トヨタもテスラも、中国製「電磁鋼板」採用へ？日本のキー技術、電磁鋼板を中国...

電動モーターに必須の電磁鋼板が品薄になってきた。日本国内での需要は、いずれ鉄鋼メーカーの生産能力を超えるだろう……これは単なるウワサか...

軽自動車の規格改定はもうないのか？「黄色いナンバープレート」のままなのか。...

軽４輪自動車の規格改定は1998年10月が最後だった。このとき、車体寸法は全長3.40m、全幅1.40m、全高2.00mから全幅だけ1.48mに拡大され、エン...

内燃機関超基礎講座 | バランサーをどこにどのように置くか。さまざまなトライ。

バランサー（バランスシャフト）の役目はご存じ、エンジンの振動抑制。実際の構造と置き方について紹介しよう。 TEXT：牧野茂雄（MAKINO Shi...

マツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエ...

40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに...

内燃機関超基礎講座 | マツダのSKYACTIV-D 1.5とはどのようなエンジンか

2012年1月から14年5月までの29カ月間にマツダは、日本国内で約9万3000台のディーゼル車を販売した。これはスカイアクティブ2.2D...