世界限定1500台。日本に入ってくるのは50台 ついにファイナル。完成度と希少性にノックアウト　ボルボV60 Polestar

• 2017/12/31

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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ボルボS60/V60 Polestarのファイナルモデルが発売された。世界限定1500台、うち日本に入ってくるのはS60 Polestarが20台、V60 Polestarが30台の計50台だ。そのうちの1台、V60 Polestarに試乗した。

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Polestarは、1996年にモータースポーツチームとして設立された。その後、ボルボのハイパフォーマンスモデル部門として名を馳せている。BMWのM、メルセデス・ベンツのAMGのような存在だ。

今回ファイナルモデルとなるS60/V60もこれまで継続してPolestarモデルが日本に導入されてきた。
2014年　S60：30台　V60：60台
2015年　S60：10台　V60：40台
2016年　S60：35台　V60：65台
2017年　S60：20台　V60：30台（今回）

このモデルは、レギュラーモデルに、ポールスターのパーツを組み付けたというのではなく、「コンプリートカー」だ。その完成度は、（きっと高いんだろうなぁ）という事前の予想を遙かに超えるものだった。


現行のボルボS60／V60のプラットフォームは、P24という元を辿れば2006年のフォードEUCDプラットフォームに遡る。つまり、10年以上までに作られたプラットフォームなのだ。ボルボ60シリーズのSUVであるXC60は一足先にフルモデルチェンジを受け、ボルボが社運を賭けて開発した新しいプラットフォーム、SPA（Scalable Product Architecture）を採用した。つまり、現行のS60/V60は、モデル末期なのである（先刻承知ですよね。だからPolestarもファイナル）。

日頃、「畳とOSは新しいに限る」と言って憚らないタイプとして、自動車のプラットフォームも新しいに限る、と思っていた。新しいプラットフォームの目的のひとつがコストダウンだとしても、技術の進歩というのは、それを補って余りあるメリットを生み出すはずだからだ。

とはいえ、ボルボの60シリーズに関しては、それが当てはまらない。XC60の先代モデルもとてもいいクルマだったし、モデル末期のS60／V60も素晴らしい。
これをベースに徹底的に手を入れたのが、Polestarモデルなのだから、完成度は想像できたはずなのだが、古いプラットフォームを無理矢理締め上げて出来たクルマなんじゃないか、とも少し疑っていたのだ。

乗ってみて、それが杞憂だとすぐにわかった。試乗させていただいたのは、V60 Polestarである。
まず、シートが素晴らしい。座ってすぐにわかるいいシート。試乗会場を出て西湘バイパスに乗る。相変わらず段差の継ぎ目はひどいが、V60Polestarは、それを一発でいなしてくれる。もちろん、乗り心地が軟らかいわけではない。どちらかといえば硬いのだが、まったく不快ではない。硬いというか、ビシーっとしているのだ。
ダンパーはPolestarとオーリンズによるデュアルフロータイプ。スプリングはR-Design比で80%強化され、スタビも15%強化されている。もちろん、各種ブッシュやマウントも専用品だ。
シートとこのボディと脚周りだけで、ああ、これはいいなぁと思う。

エンジンは、これまたボルボが社運を賭けて開発したDrive-E2.0直列4気筒のガソリンT6。スーパーチャージャーとターボで過給して367ps／470Nmを叩き出す。
通常のT6より圧縮比を下げて（10.3から8.6）過給圧を上げる（最大2.0bar）ために、コンロッドの長さを2.2mm短くしている。カムプロフィールは、作用角245度最大リフト量9.36mmに変更（ノーマルT6は229度、8.57mm）。ターボのインペラーの径も4mm拡大された64mmのものを使う。

おおおおおおっ！　このモードになると、もうエンジンの音も違う。シフトポイントは4000rpm以上になり、変速スピードも上がる。このモードはいわば「レースモード」だそうで、Sport+モードで、パドルシフトを行なうと、「+」は解除されてしまう。ドライバーは、とにかく速度管理／ステアリング操作に集中しろってことだ。箱根ターンパイクをV60Polestarで走る。これって本当に楽しい。ブレーキは、371mmのスロット入りローターとブレンボ製6ポット。この制動力（というより制動フィール）がまた素晴らしい。

すっかり、V60 Polestarが気に入ってしまった。CFRP製のパーツが多用してあっても、それほど、「これ見よがし」感がないのもいい。いいなぁ、これ。
と思って価格表を見てみる。
S60 Polestarが859万円（消費税込み）
V60 Polestarが879万円（同）

V60 T6 AWD　Rデザインが634万円だから245万円高ということになるのだが、それ以上の価値は十分ある。世界1500台、しかもファイナルモデルという高い希少性もある。
でも、V60 Polestarの魅力は、その完成度だ。「いいクルマだな。いまドライブしているクルマは、本当にいいクルマだ」と心から思えることだ。

ずっと昔、同じような「ああ、こういうのがいいクルマって言うんだな。すげーな、これ」と思ったクルマがあった。それは90年代半ばのE36型BMW M3だった。今回、V60 Polestarをドライブして、「クルマらしい、本当にいいクルマ」感がした。
限定50台（Sが20台、Vが30台）のうち、すでに半分は受注済みだという。気になる方は急いだ方がいいです。

Specifications
ボルボ V60 Polestar
全長×全幅×全高：4670×1865×1480mm　ホイールベース：2775mm　車両重量：1790kg　エンジン形式：直列4気筒DOHCスーパーチャージャー＋ターボ　排気量：1968cc　ボア×ストローク：82.0×93.2mm　圧縮比：8.6　最高出力：270kW（367ps）/6000rpm　最大トルク：470Nm/3100-5100rpm　JC08モード燃費：11.2km/ℓ　車両価格：879万円