いよいよ2018年シーズンが開幕！ F1開幕直前　今年のマシンにつけられたHaloってなに？ 【世良耕太のモータースポーツ深層解説2018】

• 2018/03/20

• 世良耕太

  

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2017年のICE（エンジン）とERS（エネルギー回生装置を構成する各ユニット）は、1ドライバーあたり年間4基まで使用が認められていた。2018年はICEとターボチャージャー、MGU-H（熱エネルギー回生システムを構成するモーター／ジェネレーターユニット）が年間3基、それ以外のERS系コンポーネントは年間2基に制限される。当然のことながら、信頼耐久性確保が課題となる。

2017年のコンストラクターズ選手権10位（つまり最下位）だったザウバーは、アルファロメオをタイトルスポンサーに迎え、チーム名を「アルファロメオ・ザウバーF1チーム」に改めて2018年シーズンを迎える。2017年は1年落ちのフェラーリ製パワーユニットとギヤボックスを搭載していたが、2018年は最新版を搭載。ポテンシャルは上がっている。

もっと大きく変わったのはトロロッソとマクラーレンで、トロロッソは2017年のルノーからホンダにパワーユニットをスイッチした。ホンダの側に立って説明すれば、パートナーをマクラーレンからトロロッソに切り替えたことになる。ホンダと別れたマクラーレンはルノーからパワーユニットのカスタマー供給を受ける。

2017年のホンダは、過去2シーズンと異なる新しいMGU-H＆ターボまわりのレイアウトに変更した影響などから、オフシーズンのテストでトラブルが続発。それが尾を引いてシーズンを棒に振った感があった。その反省から、トロロッソとのパートナーシップが決まると早い段階から、同じ過ちを繰り返さないための開発に着手した。

その甲斐あってテストは順調に推移。少なくとも、信頼耐久性面で不安を抱えることなく、開幕戦オーストラリアGP（3月２5日決勝）に臨めそうである。