BMW Z4 M40i BMW Z4 M40iがもたらすスポーツカーの春！

2019/04/27
GENROQ編集部

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道幅ぎりぎりまで使える正確なハンドリング

　MパフォーマンスモデルたるM40iにはアダプティブMスポーツサスペンションとMスポーツディファレンシャルが装備され、車高はスタンダードよりも10mm低い。それゆえ足まわりは明確に引き締められており、たとえコンフォートモードでもストロークは短く上下動は強力に抑えられている。もちろん、ビシッバシッというハーシュネスとは無縁なことは言うまでもないが、ソリッドだが分厚いラバーソールのトレッキングシューズを履いているような“距離感”があるのがちょっと不思議なところで、鋭い切れ味というよりは重厚な頑健さが特徴である。それでも接地感は十分で、道幅ギリギリまで自信を持って使える正確なステアリングインフォメーションもBMWの名に恥じない。
　
　うねりのあるコーナーを突破した時もまったく余分な動きを見せない屈強な足まわりとボディはどんな風に扱ってもへこたれない逞しさがあり、スポーツディファレンシャルによる執拗なトラクション性能も驚くばかりである。太いリムのステアリングホイールもやる気満々の雰囲気でロック・トゥ・ロックは2回転とクイックだが、リムはもう少し細いほうが微妙なコントロールがしやすいように思う。

走行中でも50㎞/h以下なら10秒で開閉可能なルーフ。デザインは秀逸で、開けても閉めてもシルエットが美しいだけでなく、後方視界もいい。

　離れて見ると縦の線も見えないことはないが、キドニーグリルの中のパターンが縦バーからメッシュのように変更されたことで見た目の印象は一新され、全体として随分と幅広く、平べったく見えるのが新型の特徴だ。ここでも軽快感よりは重厚な逞しさが強調されているように感じられる。

　インストゥルメントは最新の8シリーズや3シリーズと同様の最新型に改められた。全体的なインテリア配置は従来通りのBMW流だが、計器類はフルデジタルスクリーン（3シリーズより小さい10.25インチ）にアナログメーターを映し出すタイプとなり、しかも表示スタイルはBMWが長年こだわってきた円形ではなく、おそらくは新しいキドニーグリルの輪郭を模した、六角形を割ったような左右のフレームが速度計と回転計（回転計は反時計回り）に当てられ、真ん中のスペースはナビゲーションなどを表示するウインドウになっている。
　
　レブリミット付近（フルスケールは7500rpm、レブリミットは7000rpm）が中央上部に位置するため、なるほどトップエンドを使う場合には見やすいかもしれないが、常用域はステアリングホイールに隠れてしまう。他の操作法、たとえば以前はウインカーレバー先端のボタンで呼び出し、メーター下部に固定表示できたオドメーターやトリップを呼び出すことも、BMWに長年慣れ親しんだ人ほど最初はちょっとまごつくかもしれない。

　とはいえ、安全運転支援システムもインフォテインメントも最新型となり、ロングクルーズも苦労知らずである。一方で、鞭を入れればびっくりするようなペースで山道を駆けまわることもできるが、少なくともこのM40iについては軽快敏捷なオープン2シーターの雰囲気は薄れ、隙なく洗練された高性能GTの香りが強烈である。

BMW Z4 M40i
■ボディサイズ：全長4324×全幅1864×全高1304㎜　ホイールベース：2470㎜　
■車両重量：1535㎏　
■エンジン：直列6気筒DOHCターボ　総排気量：2998㏄　最高出力：250kW（340㎰）／5000～6500rpm　最大トルク：500Nm（51.0㎏m）／
1600～4500rpm　
■トランスミッション：8速AT　
■駆動方式：RWD　
■サスペンション形式：Ⓕダブルウイッシュボーン Ⓡマルチリンク　
■ブレーキ：Ⓕ＆Ⓡベンチレーテッドディスク　
■タイヤサイズ（リム幅）：Ⓕ255/35ZR19（9J） Ⓡ275/35ZR19（10J）　
■性能：0→100㎞/h加速：4.5秒　
■環境性能（NEDC）：168～162g/㎞　燃料消費量：7.4～7.1ℓ/100㎞　
■車両本体価格：835万円