Sタイヤで富士スピードウェイでのスポーツ走行を楽しむ仕様とはパーツの少なさを乗り越えてサーキットスペックへ進化するプジョーRCZ＜Auto Pro×PEUGEOT RCZ＞

2019/05/27
レブスピード編集部

サーキット対応ストリート快走チューン実例集　「COOL SPEC」　Car Owner：和田敏彦さん

サーキットにおけるタフでコントローラブルな性能と、ストリートの普段乗りでも味わえる楽しさを両立。さらに、さり気ないかっこよさを併せ持つチューニングカーの仕様を、レブスピードは「COOL SPEC」と提唱している。ここでは、プジョー・チューニングの老舗である「オートプロ」が、カスタマーとともに仕上げた好事例のRCZを紹介する。

●Photos/佐藤正巳
●Text/木内一行（リノクリエイティブ）

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　以前はチューニングしたアルテッツァに乗って元気に走っていたが、プジョーのワゴンに乗り換えて以来落ち着いたというオーナーの和田さん。しかしＲＣＺがデビューするとそのスタイリングにひと目ぼれし、ドレスアップを楽しむべく購入したという。

　ところが、デジタルスピードをインストールして気持ちのよいエンジンフィールを手に入れたことで、以前のチューニング熱が再発。自宅のある山梨からは決して近くないが、数少ないプジョー専門店ということで東京のオートプロに愛車を託した。

　こうして愛車のチューニングをスタートさせた和田さんだが、当初はサーキットを走る予定はなかった。ところがオートプロで走行会に誘われ、富士スピードウェイでスポーツ走行を満喫。それ以来目覚め、いまでは年４〜５回のサーキットを楽しんでいる。

1.6 ℓターボで200ps というノーマルのスペックは決して悪くはない。しかし国際サーキットを走るとなると、やはり力不足を感じる。そこでメインパイプを60Φとしたワンオフマフラーと平方インチあたり120 セルのメタル触媒、英フォージ社製の前置きインタークーラー、タービンのハイフロー加工などを施し、247psまでアップさせている。駆動系にはPGスポーツのL.S.D.をチョイスするが、パワーが高くないので、イニシャルは抑え気味に組んでいるのがポイント。

　RCZのエンジンは1.6Lの直４ターボ。カタログスペックは200psだが、富士スピードウェイで楽しむとなると少々物足りない。そこで、タービンにハイフロー加工を施し、大型インタークーラーを装着。レブテックのマッピングを書き換えることで、実測247psまで向上したのである。

車高調は選択肢が少ない中で、ビルシュタインのB14 をチョイス。以前は標準の樽型スプリング（FRとも8 ㎏ / ㎜）だったが、スポーツ走行に対応するためF12 ㎏ / ㎜、R10 ㎏ / ㎜の直巻に変更。ただしダンパーの減衰力はツルシなので、これは今後の課題だそうだ。また、アッパーマウントとフロントロアアームのピロ化により、ダイレクト感とともに回頭性も高まった

　足まわりはビルシュタインのＢ14を装着。標準では樽型スプリングだが、直巻きを使用できるようアダプターを製作。これにより、スプリングの選択肢が大幅に広がった。また、RCZは国産車と違ってアライメント調整がほぼ不可能。それでいてノーマルのゴムブッシュはたわみが大きいため、アッパーマウントとフロントのロアアームをピロ化。これによりアライメント変化が抑えられ、ダイレクト感も増した。ちなみに、純正タイヤは19インチだがＳタイヤだと選択肢が限られてしまうため、18インチにサイズダウンしている。

ブレーキはノーマルでも余裕があるが、エンドレスのローターとMX72PLUS でアップデート

　オートプロの松島茂代表は「とにかくパーツが少ないことがネックですね」と話す。とはいえ、専門店ならではのノウハウが的確に注入されているため、戦闘力は確実に高まっている。

　なお和田さんは、ホームコースの富士スピードウェイで2分10秒切りを目指す。今後はブレーキをアップデートしたいそうだが、オートプロの強力なサポートを受ければ目標タイムをクリアする日もそう遠くはないだろう。

必要最低限＋αの変更点でシンプルなコックピットに

　スポーツ走行を楽しむための装備としては、レカロのRS-G とサベルトのフルハーネス、MOMO のステアリングが目立つ。また、視認性を考慮してダッシュボード上にはブリッツのブーストメーターとウルトラのシフトインジケーターを配置し、デジスパイスのデータはアプリを使ってスマホで表示させている。なお、リアシートは軽量化（オーナー曰く見た目のレーシーさ!?）のため撤去。変更箇所はそれほど多くないが、ポイントを突いたモディファイが施されている。

ワンオフのGT ウイングでダウンフォースを手に入れる

　和田さんはデザインが気に入ってRCZ を選んだため、純正のスタイルを大きく崩すことなくモディファイ。本体までワンオフのGT ウイングは効果大で、「富士のストレートで最高速が10 ㎞ /h ほど落ちた」とオーナー。そのほか、純正パーツを型取って製作したワンオフのカーボンパーツを各部にあしらっている。タイヤはアドバンA050 のＭコンパウンドで、サイズは245/40R18。標準タイヤは235/40R19だがA050は18インチしかないためインチダウンした。

THE SPECIFICATION

■ワンオフマフラー　■メタル触媒　■ CDA エアクリーナー　■フォージインタークーラー　■純正タービンハイフロー加工　■ PG スポーツ L.S.D（. 1.5way）　■ビルシュタイン B1（4 F:12㎏/㎜ R:10㎏/㎜）■ピロアッパーマウント　■フロントロアアームピロ化　■エンドレスMX72PLUS（F/R）　■エンドレスブレーキローターベーシック（F/R）■横浜ゴムアドバンA050（F/R:245/40R18）　■ワークエモーションT7R（F/R:18 × 8.5J 30）　■レカロ RS-G　■サベルト 4 点式フルハーネス　■ MOMO MOD.30B ■ブリッツブーストメーター　■ウルトラシフトインジケーター　■ワンオフGT ウイング

■オートプロ　東京都足立区東和3-4-4　TEL03-3620-5547　http://www.auto-pro.co.jp