新型メルセデス･ベンツGLC & GLCクーペ海外試乗「すぐにわかる！圧倒的な進歩」〈Mercedes-Benz GLC〉

2019/06/11
MotorFan編集部

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GLCの魅力は全方位的に磨かれた

　最後に試したのはフラッグシップのGLC63AMG。私は従来型の国際試乗会にも参加し、AMGとは思えないしなやかな乗り心地とアクセルでステアリング特性を自由自在にコントロールできるキャラクターに魅了されたが、新型はこの傾向がやや影を潜め、路面からの振動や衝撃がより明瞭に伝わるようになった。

　エンジニアに確認したところ、新型はシャシー系の電子デバイスをすべて統合制御にして「より正確なハンドリング」に改めたものの、基本的なセッティングは変えていないという。だとすれば、そうした電子制御系の設定によるものかもしれないが、個人的には従来型のしなやかな乗り心地のほうが好みである。

　さて、ここまで今回の国際試乗会で体験した内容を駆け足で紹介したが、300ｄは日本に導入されず、220dが継続販売になるという。もっとも、私が感動したエアサスペンションは日本仕様にも設定される見込みなので、こちらは非常に楽しみ。

　さらに、ガソリン仕様では試乗会にも用意されていた300と63AMGに加え、43AMGとプラグインハイブリッド版の350eも引き続き日本で販売される見通し。また、新型Aクラスへの導入で注目を集めた新ドライバー・インターフェイス“MBUX”も搭載されるので、GLCの魅力はさらに磨かれたといっていいだろう。

GLC300 4MATIC

メルセデス･ベンツGLC300 4MATIC
全長×全幅×全高：4669×1890×1644mm
ホイールベース：2873mm
車両重量：1805g
エンジン形式：直列4気筒DOHCターボチャージャー
総排気量：1991cc
ボア×ストローク：83.0×92.0mm
最高出力：190kW（258ps）/5800-6100rpm
最大トルク：370Nm/1800-4000rpm
トランスミッション：9速AT
フロントサスペンション：ダブルウイッシュボーン
リヤサスペンション：マルチリンク
タイヤサイズ：235/65R17

GLC300d 4MATIC

メルセデス･ベンツGLC300d 4MATIC
全長×全幅×全高：4669×1890×1644mm
ホイールベース：2873mm
車両重量：1805g
エンジン形式：直列4気筒DOHCディーゼルターボチャージャー
総排気量：1950cc
ボア×ストローク：82.0×92.3mm
最高出力：180kW（245ps）/4200rpm
最大トルク：500Nm/1600-2400rpm
トランスミッション：9速AT
フロントサスペンション：ダブルウイッシュボーン
リヤサスペンション：マルチリンク
タイヤサイズ：235/65R17

GLC300 4MATIC クーペ

メルセデス･ベンツGLC300 4MATIC クーペ
全長×全幅×全高：4742×1890×1602mm
ホイールベース：2873mm
車両重量：1825g
エンジン形式：直列4気筒DOHCターボチャージャー
総排気量：1991cc
ボア×ストローク：83.0×92.0mm
最高出力：190kW（258ps）/5800-6100rpm
最大トルク：370Nm/1800-4000rpm
トランスミッション：9速AT
フロントサスペンション：ダブルウイッシュボーン
リヤサスペンション：マルチリンク
タイヤサイズ：235/60R18

GLC63S 4MATIC＋

メルセデス･ベンツGLC63S 4MATIC＋
エンジン形式：V型8気筒DOHCターボチャージャー
総排気量：3982c
最高出力：375kW（510ps）/5500-6250rpm
最大トルク：700Nm/1750-4500rpm
トランスミッション：9速AT
フロントサスペンション：ダブルウイッシュボーン
リヤサスペンション：マルチリンク
0-100km/h加速：3.8秒
最高速度：280km/h

GLC63S 4MATIC＋クーペ

メルセデス･ベンツGLC63S 4MATIC＋クーペ
エンジン形式：V型8気筒DOHCターボチャージャー
総排気量：3982c
最高出力：375kW（510ps）/5500-6250rpm
最大トルク：700Nm/1750-4500rpm
トランスミッション：9速AT
フロントサスペンション：ダブルウイッシュボーン
リヤサスペンション：マルチリンク
0-100km/h加速：3.8秒
最高速度：280km/h