Impression from Editor's room V60 T6 TWIN ENGINE AWD INSCRIPTION ボルボV60 T6 TWIN ENGINEのPHEV代は実質14.5万円…これをどう考えるか？

• 2019/07/01

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

ブックマークする

ボルボといえば、いまも昔も「ワゴン」。その主力は、60シリーズのワゴン版であるV60だ。電動化に突き進むボルボの戦略もでるである、PHEVのV60 T6 TWIN ENGINEに試乗した。

TEXT & PHOTO●鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

　現行のボルボのラインアップはラージクラスがSPA（スケーラブル・Scalable Product Architecture）を使う90シリーズと60シリーズ、コンパクトクラスがCMA（コンパクト・モジュラー・アーキテクチャー）を使うXC40で90/60/40の3シリーズ構成だ。40シリーズにはフォードグループ時代の名残であるフォードC1プラットフォームのボルボ版、ボルボP1プラットフォームを使うV40がモデル末期ながら健在だ。

　今回したV60は、60シリーズのワゴン版である（V60クロスカントリーもある。SUV版がXC60、セダン版がS60。S60は国内には導入されていない）。

　今回試乗したV60 T6 TWIN ENGINE AWD INSCRIPTIONは、ボルボが推し進める電動化戦略の最先端モデルだ。

　TWIN ENGINEと言ってもエンジンが２基あるわけではない。リヤアクスルにモーターユニットを搭載するいわゆる「電動AWD」モデルだ。さらに、このリヤの電動アクスル（ERAD＝イーラッドと発音する。Electric Rear Axle Driveの略語）のみでのEV走行が可能なプラグインハイブリッドモデルでもある。

　T6は、ボルボのガソリンエンジン、2.0ℓ直４ターボエンジンにスーパーチャージャーを追加したエンジンを意味している。

　ちなみに
T5＝2.0ℓ直４直噴ターボ（254ps/350Nm）
T6＝2.0ℓ直４直ターボ＋スーパーチャージャー（253ps/350Nm）
T8＝2.0ℓ直４直ターボ＋スーパーチャージャー（318ps/400Nm）
　となっている。

　ボルボは、2019年以降に発売されるすべてのボルボ車にモーターを搭載し、電動化を事業の中心に据えることをすでに発表している。2019年以降に発売される新型車からはすべてのボルボ車は電動車になるわけだ。そのなかで、このV60 T6 TWIN ENGINE AWDは、ピュアEVに次ぐ電動化だ。

　おそらく、もっともボリュームを占めるのは48Vマイルドハイブリッドだ。他社の多くがBSG（ベルト・ドリブン・スタータージェネーター）を使うところをボルボは、CSG（クランクシャフト装着スタータージェネレーター）を使うところが特徴になる。

　とはいえ、ピュアEVが登場するまで（あるいは登場しても）、「電動化を推進するボルボ」を体現するのは、このERADを使うTWIN ENGINEのPHEVである。

　ボルボに限らず欧州メーカーがPHEVに積極的なのは、厳しくなる燃費規制、そして中国のNEV規制があるからだが、思ったように普及しないのは、やはりそのコスト高によるところが大きい。