フォルクワーゲン・ゴルフ TSI ハイライン Meister ヴァリアント：インフォテインメント系の進化がめざましい VWゴルフTSI Highlineマイスター：まさにゴルフ７の集大成 インフォテインメントを含め装備も完成度も極めて高い

• 2019/08/21

• 世良耕太

  

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ゴルフ８の登場が近づいている。MQBを採用した最初のゴルフであるゴルフ７もモデル最終期を向けている。自身もマイカーとしてゴルフ6、ゴルフ７を乗り継ぐジャーナリスト、世良耕太がゴルフTSI Highlineマイスターに試乗した。果たしてその完成度はいかに？

TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）

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ゴルフ7は最初から完成度が高かった

　フォルクスワーゲン（VW）ゴルフが7代目の、いわゆるゴルフ7にモデルチェンジしたのは2012年のことだった。国内に導入されたのは2013年のことである。ゴルフ6のデビューが2008年なので、わずか4年でのフルモデルチェンジだった。モデルチェンジのインターバルは6〜7年があたりまえのヨーロッパ車にあって、異例の短さだった。

　これは、MQBと呼ぶ新しいプラットフォームに切り換えるタイミングが影響した。MQBはアクセルペダル（オルガン式から吊り下げ式に変わった）から前車軸までの距離を固定とし、それ以外、前後のオーバーハングやホイールベース、車幅、車輪のサイズなどは可変パラメーターとした。VWブランドではゴルフの他、ポロ、ゴルフトゥーラン、パサート、ティグアン、アルテオンがMQBを採用する。

　エンジンは後方排気に統一した。ディーゼルエンジンはもともと後方排気だったが、ガソリンエンジンは前方排気だったため、MQBの導入に合わせて新たに設計し、吸排気の方向を逆転させた。ボディ骨格は最新の解析技術を用いて計算しつつ、高張力鋼板の使用比率を高め、軽量化を追求した。この他、パワートレーンやハーネス、サスペンションなどのシャシー系コンポーネント、内装材の軽量化も追求した。

　衝突安全性を高めるため、モデルチェンジのたびにクルマは大きくなる傾向にある。加えて、先進運転支援システムが高機能・高性能化し、クルマの重量は重くなる方向で推移する流れだ。MQBはその流れを変えた。車両全体にわたる徹底した軽量化によって、高機能かつ高性能になったにもかかわらず、従来モデルより軽いか同等の車重に抑えてみせたのだ。筆者はゴルフ6のベーシックグレードからゴルフ7のベーシックグレードに買い換えたが、車重は30kg軽くなった（1270kg→1240kg）。

　ゴルフ6からゴルフ7へのモデルチェンジでは、動きの面でもいいクルマ感が増したのを感じた。住宅街の広くない道を20〜30km/hで走っている際に、補修跡や路面の傷んだ部分を通過していくとき、脚の動きやそれにともなうボディの力の受け止め具合などから、いかにもしっかりした感じが伝わってくる。ひとつ気になったのは、電動パワーステアリング（デュアルピニオンアシスト）の味つけが軽くなったことだ。それで路面との対話がしづらくなったというわけではなく、「もうちょっと手応えがあってもいいのに」と感じなくもない。