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トヨタ
大刷新を受けたHEV用エンジンのパイオニア［NZ series］

直列4気筒1.5ℓ（アクア、ヴィッツ、カローラアクシオ／フィールダー etc.） BMEP：11.6 bar Corolla Fielder MT 大刷新を受けたHEV用エンジンのパイオニア［NZ series］

■1NZ-FXE
気筒配列：直列4気筒
排気量：1496cc
内径×行程：75.0mm×84.7mm
圧縮比：13.4
最高出力：54kW/4800rpm
最大トルク：111Nm/3600〜4400rpm
給気方式：自然吸気
カム配置：DOHC
吸気弁／排気弁数：2／2
バルブ駆動方式：直接駆動
燃料噴射方式：PFI
VVT／VVL：In／×
（Aqua）

トヨタの誇るTHSの心臓部として1997年に初代プリウスに搭載されてデビュー。その後、プリウスは2ZR-FXE型へエンジンを変更したが、コンパクトなハイブリッドカー・アクアに採用され、70%もの部品を変更して大規模なリニューアルを受けた。設計年次が10年以上新しいNR型をベースにする手もあったはずだが、HEVの主な使用環境である市街地チョイ乗りなどに後方排気のNZ系の方が触媒暖機時間が短く適したため継続使用。ハイブリッド仕様のバルブ駆動はローラーロッカー式ではないが、これはアクアでのエンジン高の制限とコスト要因による。部品単位では電動ウォーターポンプとクールドEGRの採用がトピックとして挙げられる。ウォーターポンプの電動化で補機ベルトが完全になくなり、低張力ピストンリングやピストンコートの材質見直しなどとあわせて、フリクションは20%弱低減した。非アトキンソン化した“通常版”ともいうべき派生バージョンの存在も興味深い。