直列3／4気筒1.5／2.0ℓ（ヤリス／RAV4、レクサスUX） BMEP：13.2bar Lexus UX200 モジュール設計で3気筒と4気筒を作り分け［M15A／M20A］

■M15A-FKS／FXS 気筒配列：直列3気筒 排気量：1488cc 内径×行程：― 圧縮比：― 最高出力：― 最大トルク：― 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁：数2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI（FKS）／PFI（FXS） VVT／VVL：In-Ex／× （Yaris）

直列4気筒 2.5ℓ（クラウン、カムリ、RAV4、レクサスES）BMEP：11.2 bar RAV4 Hybrid 最大熱効率41％と高出力を両立したTNGA第一弾［A25A-FXS］

■A25A-FXS 気筒配列：直列4気筒 排気量：2487cc 内径×行程：87.5mm×103.4mm 圧縮比：14.0 最高出力：131kW/5700rpm 最大トルク221Nm/3600-5200rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI＋PFI VVT／VVL：In-Ex／× （RAV4 Hybrid）

直列4気筒1.8〜2.0ℓ（プリウス、ノア／ヴォクシー、エスクァイア、カローラスポーツ、C-HR etc.） BMEP：12.2bar Premio 2.0 HEV用もラインアップするトヨタの中核エンジン［ZR series］

■2ZR-FXE 気筒配列：直列4気筒 排気量：1797cc 内径×行程：80.5mm×88.3mm 圧縮比：13.0 最高出力：73kW/5200rpm 最大トルク：142Nm/4000rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In／× （Lexus CT 200h）

直列4気筒2.0〜2.5ℓ（クラウン、レクサスNX、IS、RX、RC etc.） BMEP：22.0bar Harrier Turbo レスシリンダー／ダウンサイジングを実現［AR series］

V型6気筒2.5〜4.0ℓ（レクサスLC、LG、IS、RX、マークX etc.） BMEP：13.8bar Lexus IS 350 直噴&ポート噴射併用”D-4S”の嚆矢［GR series］

■2GR-FXS 気筒配列：V型6気筒 排気量：3456cc 内径×行程：94.0mm×83.0mm 圧縮比：13.0 最高出力：193kW/6000rpm 最大トルク：335Nm/4600rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁：数2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In-Ex／× （Lexus RX 450h）

V型8気筒5.0ℓ（レクサスLC、GS、RC etc.） BMEP：13.5bar Lexus RC F LC500では10速ATと組み合わせるプレミアムユニット［UR series］

■2UR-GSE 気筒配列：V型8気筒 排気量：4968cc 内径×行程：94.0mm×89.5mm 圧縮比：12.3 最高出力：354kW/7100rpm 最大トルク：535Nm/4800rpm 給気方式：自然呼気 カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI＋PFI VVT／VVL：In-Ex／× （Lexus RC F）

V型8気筒ディーゼル4.5ℓ（ランドクルーザー） BMEP：12.1bar Land Cruiser 国産唯一の大排気量V8ディーゼル［1VD-FTV］

■1VD-FTV 気筒配列：V型8気筒 排気量：4461cc 内径×行程：86.0mm×96.0mm 圧縮比：16.8 最高出力：151kW/3400rpm 最大トルク：430Nm/1600-2900rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／× （Land Cruiser）

直列4気筒ディーゼル3.0ℓ（ダイナ etc.） BMEP：12.6bar Dyna グローバルの主流ベテラン機［1KD-FTV］

■1KD-FTV 気筒配列：直列4気筒 排気量：2982cc 内径×行程：96.0mm×103.0mm 圧縮比：15.0 最高出力：106kW/3400rpm 最大トルク：300Nm/1200-3200rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／× （Dyna）

直列4気筒ディーゼル1.4ℓ（オーリス etc.） BMEP：18.9bar Auris 欧州でいまなお活躍する小型ディーゼル［1ND-TV］

■1ND-TV 気筒配列：直列4気筒 排気量：1364cc 内径×行程：73.0mm×81.5mm 圧縮比：16.5 最高出力：66kW/3800rpm 最大トルク：205Nm/1800-2800rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／× （Auris EU）

直列4気筒ディーゼル2.4〜2.8ℓ（ランドクルーザー、プラド、ハイラックス、ハイエース） BMEP：21.0bar Hilux グローバル市場に向けたタフな作りの最新ディーゼル［GD series］

■1GD-FTV 気筒配列：直列4気筒 排気量：2754cc 内径×行程：92.0mm×103.6mm 圧縮比：15.6 最高出力：130kW/3400rpm 最大トルク：450Nm/1600-2400rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／× （Land Cruiser Prado）

V型6気筒3.5ℓ（レクサスLS500） BMEP：21.9bar Lexus LS500 11年ぶりにフルモデルチェンジしたLS500のV6ツインターボ［V35A-FTS］

■V35A-FTS 気筒配列：V型6気筒 排気量：3444 cc 内径×行程：85.5mm×100.0mm 圧縮比：10.4 最高出力：310 kW/6000rpm 最大トルク：600Nm/1600-4800rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI＋PFI VVT／VVL：In-Ex／× （Lexus LS 500）

直列4気筒2.4ℓ（エスティマ） BMEP：11.9bar Estima ミニバン&SUV用 量産4気筒［AZ series］

■2AZ-FXE 気筒配列：直列4気筒 排気量：2362cc 内径×行程：88.5mm×96.0mm 圧縮比：12.5 最高出力：110kW/6000rpm 最大トルク：190Nm/4000rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In／× （Estima Hybrid）

直列4気筒2,0〜2.7ℓ（ハイエース、ランドクルーザープラド etc.） BMEP：11.5bar Land Cruiser Prado “働く自動車”のための実用エンジン［TR series］

■2TR-FE 気筒配列：直列4気筒 排気量：2693cc 内径×行程：95.0mm×95.0mm 圧縮比：10.2 最高出力：120kW/5200rpm 最大トルク：246Nm/3900rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In／× （Land Cruiser Prado）

直列4気筒1.5ℓ（アクア、ヴィッツ、カローラアクシオ／フィールダー etc.） BMEP：11.6 bar Corolla Fielder MT 大刷新を受けたHEV用エンジンのパイオニア［NZ series］

■1NZ-FXE 気筒配列：直列4気筒 排気量：1496cc 内径×行程：75.0mm×84.7mm 圧縮比：13.4 最高出力：54kW/4800rpm 最大トルク：111Nm/3600〜4400rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：直接駆動 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In／× （Aqua）

直列4気筒1.2〜1.5ℓ（カローラスポーツ、C-HR、ヴィッツ、シエンタ、カローラアクシオ／フィールダー、スペイド etc.） BMEP：19.4bar C-HR Turbo カローラスポーツに搭載する1.2ℓ直噴ターボもラインアップ［NR series］

■8NR-FTS 気筒配列：直列4気筒 排気量：1196cc 内径×行程：71.5mm×74.5mm 圧縮比：10.0 最高出力：85kW/5200-5600rpm 最大トルク：185Nm/1500-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In／× （Corolla Sport）

Application:Baleno, Swift etc. 直列3/4気筒 1.0~1.2l[ K series ]

【多彩なバリエーションのモジュラーユニット】 K12B型は先代スイフトが2007年にマイナーチェンジした際に投入された、Kシリー ズの派生ユニットだ。そのアップデート版が、気筒あたり2 本のインジェクターを備 える「デュアルジェットエンジン」。燃費向上のために開発陣は、K12B ベース版の圧 縮 比 1 1 . 0 を 1 2 . 0 に 高 め る べ く 狙 い を 定 め た 。高 圧 縮 比 を 実 現 す る ...

Application:Crown, Lexus NX, IS, RX, RC　　 直列4気筒 2.0ℓ［ 8AR-FTS ］

【トヨタ初のダウンサイジング過給エンジン】　 エンジンにおける燃費＆環境対策の方法論は、大別して主に欧州で普及が進むダウンサイジングターボと、日本が中心となって推進するハイブリッドのふたつ。日本では速度レンジや使用環境の面で電動モーターを使う方がメリットが大きいからだが、欧州市場に車種展開するためには、やはりターボエンジンが必須となる。トヨタ初のダウンサイジングターボエンジンは、欧米市場が主...

直列4気筒2.0〜2.5ℓ（クラウン、カムリ、レクサスUX etc.） 最大熱効率41％と高出力を両立したTNGA新エンジン［A series］

Application:Land Cruiser Prado 直列4気筒ディーゼル [ 1GD-FTV ] 2.8l

【グローバル市場に向けたタフな作りの最新ディーゼル】 トヨタとしては久々に国内市場に登場し たディーゼルエンジン。世界各地で販売 されるため、過酷な使用状況や粗悪な燃 料も視野に入れたタフな作りとなってい るが、最新技術は惜しみなく投入されて いる。インジェクターは噴射圧 220MPa の ソ レ ノ イド 式 で 、先 代 に 当 た る 1 K D と 比較するとスワール係数は 2.0 から1.8 に 減...

M 3 & M 4 用 ス ペ シ ャ ル 。直 6 ツ イ ン タ ー ボ 直列6気筒 3.0l[ S55 ]

Application:M3, M4